Punto Flt-4: Misteriosas Anomalías en Relación a las Cajas Negras
Punto Flt-4: de los Cuatro Aviones del 11-S

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Introducción
Todos los aviones comerciales llevan a bordo 2 cajas negras, virtualmente indestructibles, con dispositivos que graban tanto la data física como las conversaciones mantenidas por los pilotos – la Grabación de Data del Avión (FDR) y la Grabación de Voz de la Cabina (CVR).

La FDR registra diversos parámetros, [1] incluyendo la velocidad de vuelo, la altitud y el curso del avión, mientras que la CVR graba las conversaciones mantenidas dentro de la cabina y todas las comunicaciones externas al avión.

Estos dispositivos son altamente durables y están instalados en la sección de cola del avión, donde hay menor posibilidad de daño en caso de un eventual impacto. Las cajas negras están diseñadas para soportar altas temperaturas y choques violentos. [2]

La Versión Oficial
La Comisión del 11-S evaluó dos grupos de aviones: aquellos implicados con el World Trade Center y aquellos que no:

  • Las cajas negras de los dos aviones que chocaron contra las Torres Gemelas -vuelo American 11 y vuelo United 175 – jamás fueron halladas. [3]
  • Las cajas negras de los vuelos United 93 y American 77 si fueron halladas, [4] pero la CVR del vuelo American 77 estaba tan dañada por el fuego que la información grabada en ella era irrecobrable. [5]
  • Una transcripción de la grabación (CVR) del vuelo United 93 fue dada a conocer por el FBI en el juicio contra Zacarias Moussaoui en 2006. [6]
  • Según el Reporte de Situación del Edificio del Pentágono del año 2003, hecho por la Sociedad Americana de Ingenieros, la grabación de la data del vuelo American 77 fue “encontrada a casi 300 pies dentro de la estructura del edificio.” [7]
La Evidencia Revisada
Los dichos oficiales antes mencionados se contradicen por una cantidad sustancial de evidencia en contrario.

  • Contrariando la versión oficial sobre los vuelos American 11 y United 175, un bombero de la Brigada Federal de Nueva York, que trabajaba en tareas de limpieza en la Planta Baja, de nombre Nicholas De Masi, y un voluntario llamado Mike Bellone, afirman haber hallado tres de las cuatro cajas negras referidas, entre los escombros de las Torres Gemelas en octubre de 2001. [8]
  • En el memorándum del 18 de setiembre, 2001, del Departamento de Emergencias del Estado de Nueva York al Gobernador George Pataki, el director Edward F. Jacoby Jr., reportó: “Los investigadores identificaron la señal de una de las cajas negras entre los escombros de las Torres Gemelas.” [9]
  • El General Paul Kern, del Comando de Materiales Bélicos de la Armada de los Estados Unidos, reportó en 2002 que “Unos detectores de radiofrecuencia desarrollados por el CECOM (Comando de Comunicaciones Electrónicas) fueron utilizados en la búsqueda de las grabaciones aéreas de las ‘cajas negras’ de los aviones de línea que chocaron contra las dos Torres.” [10]
  • Si bien las cuatro cajas negras, a pesar de ser virtualmente indestructibles, fueron reportadas como no halladas, cabe preguntarse en relación a los casos: del pasaporte del supuesto secuestrador del vuelo American 11, Satam al Sugami, encontrado en planta baja, [11] y de los restos de chalecos salvavidas y porciones de asientos del vuelo American 11 encontrados sobre el techo del edificio del Bankers Trust; cómo pudieron éstos sobrevivir al fuego y las cajas negras no ? [12]
  • Con excepción de los dos vuelos del World Trade Center, el único caso en la historia de la aviación en que las cajas negras no se hallaron, fue en un vuelo terrestre que se estrelló a una altura muy elevada en los Andes. (Y tratándose de vuelos sobre agua, las únicas cajas negras jamás encontradas son las que se perdieron en aguas muy profundas.) [13] Por lo que a priori, parece poco creíble que las cajas negras de los dos aviones del World Trade Center no pudieran hallarse.
  • Con respecto al vuelo American 77, que chocara contra el Pentágono, el Reporte de Situación del Edificio del Pentágono en 2003, afirmó que la grabación de la data del vuelo “fue hallada a casi 300 pies dentro del edificio”, [14] esta afirmación contradice al informe público.
    Una nota publicada en el Newsweek del 2001 informa que antes de las 4 AM, tres días después del ataque, dos bomberos de nombre Burkhammer y Moravitz, descubrieron las cajas negras “cerca del lugar del impacto”:

    • “(Ellos) rastrillaron los escombros en la zona del impacto buscando restos del siniestro iluminados con las luces de sus cascos, cuando vieron … dos cajas de forma irregular, de 1,5 por 2 pies de largo. Les dijeron que las ‘cajas negras’ eran de color naranja brillante, pero en realidad eran de un negro chamuscado … Encordonaron el área y convocaron inmediatamente a un agente del FBI a quien informaron del hallazgo. El agente del FBI, a su vez, llamó a alguien de la NTSB (Oficina Nacional de Seguridad del Transporte), quien confirmó el hallazgo de las cajas negras del vuelo American 77”. [15]
    • De tal manera, Dick Bridges, vocero de Arlington County, dijo que miembros de la Brigada de Evidencias del FBI encontraron los dos dispositivos de grabación “justo donde el avión impactó con el edificio” [16]
  • De acuerdo a un documento dado a conocer por la NTSB respondiendo a un pedido de la FOIA por intermedio de Aidan Monaghan, el archivo sobre la data del vuelo del American 77 contenido en la grabación (FDR), fue creado a las 11:45 PM del jueves 13 de setiembre. Esto implica una seria desaveniencia con la historia oficial: de acuerdo al Pentágono, el FBI e incluso la NTSB, el grabador FDR fue encontrado temprano en la mañana del viernes 14 de setiembre, y las autoridades confiaban en poder recuperar la información almacenada. Sin embargo, según surge del archivo basado en la data de vuelo del American 77 recién dado a conocer luego de un requerimiento de la FOIA, este fue creado un día antes. [17] Como encaja el hecho de que ese archivo basado en la data del vuelo AA fuera creado el día anterior en que esa misma data (FDR) fuera encontrada ?
  • En el manual de investigación de la NTSB, se requiere a los investigadores de accidentes, que registren el modelo/manufacturador, número de serie y código de mantenimiento de los Grabadores de Data de los Vuelos. [18] Y sin embargo en ningún caso se dieron a conocer los números seriales de las cajas negras recuperadas de los cuatro vuelos. [19]

El Coronel retirado de la Fuerza Aérea, George Nelson, especialista en accidentes aéreos, reporta que cada avión tiene muchos “componentes con fecha de vencimiento” que deben ser reemplazados periódicamente porque son piezas cruciales para la seguridad de los vuelos. Cada componente tiene un número de serie distintivo. Éstas piezas son virtualmente indestructibles por lo que un fuego ordinario, resultante del choque de una aeronave no puede, de manera alguna “destruir todos esos componentes críticos o borrar sus números de serie”. [20] El hecho de que los números de serie de las cajas negras del American 77 no hayan sido reportados implica una seria inconsistencia por parte del reporte oficial.

Conclusión

Dada

  • la fuerte evidencia oficial contradiciendo las afirmaciones de:
    • que los dos sets de cajas negras del World Trade Center jamás fueron hallados,
    • que la Grabación de Voz de Cabina del vuelo American 77 del Pentágono se encontraba demasiado dañada para ser legible,
  • que el archivo de la Data de Vuelo del American 77 fue creado el día anterior en que la caja negra conteniendo dicha data (FDR) fuera reportada como hallada,
  • que el reporte oficial contradice la versión mayoritariamente aceptada acerca del lugar en donde fueron halladas las cajas negras (a 300 pies), y dada
  • la inoperancia en proveer el número de serie requerido oficialmente de las cajas negras mencionadas,

los dichos del reporte oficial en referencia a las cajas negras de los aviones del 11-S se revelan como falsos.

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Referencias para el Punto Flt-4
Rising Up Aviation: Federal Aviation Regulations. “Regulaciones de la Aviación Federal” Sec 135.152- “Data de Vuelo en las Cajas Negras” (mostrando correcciones desde 1988 a 2009).
Cajas Negras”, Flight recorders (Wikipedia)
“Las CVR y FDR de American 11 y United 175 no fueron encontradas.” The 9/11 Commission Report [Reporte Comisión 9-11], p.456, nota 76; Brian Dakss, “Probable Factor de Velocidad en el Colapso WTC”, CBS News, 25 febrero, 2002.
Comisión del 11-S, “Memorandum para la Grabación: John S. Adams, Agente Especial, FBI, noviembre 3, 2003”, “La Caja Negra del vuelo 77 fue hallada en el primer piso cerca de Axe Drive por el equipo de turno nocturno”.
“3:29 PM UAL 93 la caja negra localizada en Somerset, PA.” (9/11 Commission, Chronology of Events [Comisión 9-11, Cronología de los Acontecimientos]).
Flight Data and Voice Recorders Found at Pentagon [Data del Vuelo y Grabaciones de Voz encontradas en el Pentágono]”, PBS Online Newshour, 14 de setiembre, 2001.
Feds Would Have Shot Down Pa. Jet [Federales hubiesen derribado Avión Pa]”, CBS News, setiembre 12, 2001.
“Las CVR y FDR del American 11 y el vuelo United 175 no fueron halladas.” Reporte Comisión 11-S, p.456, nota 76 (ninguna referencia de la Comisión).
Transcripción del Grabador de Voz de la Cabina (Transcript of Flight 93’s Cockpit Voice Recorder ).
ASCE, The Pentagon Building Performance Report [Reporte de la Performance del Edificio del Pentágono], 40.
Gail Swanson yt Robert Nahas, eds., GROUND ZERO: Detrás de la Escena: Una Colección de Narraciones Personales (2003); Will Bunch, “¿Nuevo Encubrimiento Revelado? Las Cajas Negras Halladas”, Philadelphia News, octubre 28, 2004
Edward F. Jacoby, Jr., Sept. 18, 2001, memo al Gob. George Pataki. OEM FOIL Sec. 4, p. 16. Jacobi fue director del Departamento de Emergencias del Estado de New York, a cargo de 22 agencias del estado y casi 17.000 empleados, incluyendo 5.200 Soldados de la Guardia Nacional and 500 policías estatales.
General Paul J. Kern, “AMC: Acelerando el Paso de la Transformación”, AUSA: Magazine de la Armada, 02/01/2002. Kern encabezaba el Comando de Material Bélico de octubre 2001 a noviembre 2004. (Wikipedia, entrada August 30, 2014).
Comisión Nacional de Ataques Terroristas a los Estados Unidos, Audiencia Pública, enero 26, 2004 (9/11 Commission, Public Hearing).
Ronald Hamburger, et al., “WTC1 and WTC2”, FEMA WTC Building Performance Study, ch. 2 [Estudio de la Performance del Edificio del World Trade Center], FEMA, n.d., p. 2-16.
Lista de Grabaciones no Recuperadas”, Wikipedia (entrada agosto 2014).
ASCE, Performance del Edificio del Pentágono, Sección 6.2, 40; cita en David Dunbar y Brad Reagan, eds., Desenmascarando Mitos del 9/11: ¿Por Qué Las Teorías Sobre Conspiraciones no Están a la Altura de los Hechos? (New York: Hearst Books, 2006), 70.
Washington’s Heroes: On the Ground at the Pentagon on Sept. 11 [Héroesde Washington: En el Terreno del Pentágono Sept. 11]”, Newsweek (MSNBC Noticias), 28 de setiembre, 2001 (On the ground at the Pentagon on Sept. 11).
Black boxes from hijacked plane found at Pentagon [Las Cajas Negras del Avión Secuestrado Encontradas en el Pentágono]”, Associated Press, Sept. 14, 2001;
Flight Data and Voice Recorders Found at Pentagon [Data del Vuelo y Grabaciones de Voz encontradas en el Pentágono]”, PBS Newshour, setiembre 14, 2001.

Aidan Monaghan, “Pentagon 9/11 Flight ‘Black Box’ Data File Created Before Actual ‘Black Box’ Was Recovered? [¿El Archivo de Datos de las Cajas Negras del Vuelo del Pentágono 9/11 Fue Creado Antes de Que las ‘Cajas Negras’ Fueran Recuperadas?]”, 911blogger.com, 18 mayo 2008;

Searchers find Pentagon black boxes”, usatoday.com, 09/14/2001.

Consejo Nacional de Seguridad del Transporte. División de Registro Vehicular. Registro de Archivo de Datos Manual de Investigaciones para Accidentes Aéreos Referencia para la Seguridad del Estado Mayor. Diciembre, 2002 (Flight Data Recorder Handbook).
Aidan Monaghan, “9/11 Aircraft ‘Black Box’ Serial Numbers Mysteriously Absent [Ausencia Misteriosa de los Números de Serie de las ‘Cajas Negras’ del avión del 9/11]”, 911blogger.com, 26 febrero 2008.
Coronel George Nelson, USAF (ret.), “Impossible to Prove a Falsehood True: Aircraft Parts as a Positive Clue to Aircraft Identity [Imposible Probar una Falsedad como Verdad: Partes de Avión como Clave de su Identidad]”, Physics 911, abril 23, 2005.

 

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