Punto Pent-1: Porque No fue Prevenido el Ataque al Pentágono
Punto Pent-1: La Primer Versión Oficial

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La Versión Oficial

El ataque al Pentágono perpetrado por el Vuelo 77 de American (bajo el control de al-Qaeda) no podría haber sido prevenido por cuatro razones.

  • Primera, a pesar de haber recibido antes de las 9:00 am múltiples señales indicando que el avión sufría una emergencia a bordo, [1] la Administración Federal de Aviación notifica al ejército recién a las 9:24, momento en que reporta que dicho vuelo, puede haber sido secuestrado y parece dirigirse nuevamente hacia Washington. [2]
  • Segunda, aunque la Base Andrews de la Fuerza Área se encontraba a unas pocas millas, no tenía aviones de combate disponibles. [3]
  • Tercera, los únicos aviones de combate en alerta al este de los Estados Unidos eran dos estacionados en la base área Otis, asignados a la protección de la ciudad de Nueva York contra posibles nuevos ataques, y dos más a 130 millas de distancia (209 kilómetros) en la base área Langley. [4]
  • Cuarta, los aviones de combate estacionados en Langley, que no despegaron hasta las 9:30, [5] se encontraban todavía a 105 millas (168 kilómetros) cuando el Pentágono fue impactado a las 9:38. [6]
La Evidencia Revisada

Diferencias observadas entre ambas líneas de tiempo y disponibilidad de los aviones mencionados desafían las razones brindadas por las declaraciones acerca de la imposibilidad de prevenir los ataques al Pentágono:

  • En primer lugar, un memorándum de la Administración Federal de Aviación del 22 de mayo de 2003, dirigido a la Comisión del 11-S decía: “Durante los minutos posteriores al choque del primer avión contra el World Trade Center a las 8:46, la Administración Federal de Aviación, establece inmediatamente puentes telefónicos con el Ejército. Recién a las 9:24 realiza una notificación formal sobre el Vuelo 77 de American, pero la información sobre este se transmitió de manera continua a través del puente telefónico antes de la notificación formal.” [7] Esta declaración se incluyó en el registro de la Comisión del 11-S. [8] La perdida de comunicación con el Vuelo 77 de American fue reportada por la Administración Federal de Aviación de Indianápolis “apenas pasadas las 9:00”. [9]
  • En segundo lugar, Colin Scoggins, [10] el especialista militar del Centro de Boston de la Administración Federal de Aviación, aseguró que si bien la Guardia Área Nacional del Distrito de Columbia (DCANG) no tenía “la misión de interceptar” – pues no era una de las siete bases del país preparadas para interceptar vuelos a cualquier hora del día – “si volaba todas las mañanas” y que bajo esas circunstancias ese “Comando de Defensa Aeroespacial Estadounidense (NEADS) podría haber interceptado esos aviones”. [11]
  • En tercer lugar, Scoggings dijo que los aviones de combate en Atlantic City, Burlington, Selfridge, Syracusa y Toledo también podrían haber estado listos. [12] Inmediatamente luego del segundo impacto a las 9:03, un comandante de la Guardia Área Nacional le dijo al Comando de Defensa Aeroespacial Estadounidense (NORAD): “Denme diez minutos y puedo darles armas”. [13] – Lo que indica que si este pedido se hubiese realizado a las 9:10, los aviones de combate podrían haber estado en el aire a tiempo para proteger al Pentágono.
  • En cuarto lugar, aún si aviones de combate hubiesen despegado desde la base área de Langley (como señala la versión oficial, puntos 3 y 4, ut supra) estos deberían haber estado en el aire mucho antes de las 9:30 (ver primer punto de la versión oficial ut supra).

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Referencias para el Punto Pent-1
“Para las 8:57 a.m., era evidente que el Vuelo 77 estaba perdido.” Matthew L. Wald y Kevin Sack, “’We Have Some Planes,’ Hijacker Told Controller”, New York Times, octubre 16, 2001.
NORAD’s Response Times”, Comando de Defensa Aeroespacial Estadounidense, setiembre 18, 2001; “Officials: Government Failed to React to FAA Warning”, CNN, 17 setiembre 2001.
Fuentes del Pentágono revelan que la base Andrews “no tenía aviones de combate asignados” (USA Today, setiembre 17, 2001). Major General Larry Arnold – Comandante General de la Región Continental del Comando de Defensa Aeroespacial Estadounidense – dijo: “No teníamos ningún avión en alerta en Andrews” (ibid.).
Michael Bronner, “9/11 Live: The NORAD Tapes”, Vanity Fair, agosto 2006: 262-285, en 268. (Bronner, productor asociado del film United 93 (que había retratado la nueva versión de la Comisión del 11-S sobre este vuelo), pudo escribir este artículo porque fue el primer periodista en tener acceso a las grabaciones provistas por el Comando de Defensa Aeroespacial Estadounidense, utilizadas por la Comisión del 11-S para su nueva versión sobre el Vuelo 77 de American (así como a las otras).)
NORAD’s Response Times”, setiembre 18, 2001
FAA Communications with NORAD on September 11th, 2001”, read into the record by Commissioner Richard Ben-Veniste, 9/11 Commission Hearing, mayo 23, 2003.
The 9/11 Commission Report, 24.
Scoggins fue citado tres veces en el Reporte de la Comisión del 11-S, p. 458, y en un artículo en Vanity Fair de Michael Bronner, “9/11 Live: The NORAD Tapes”, agosto 2006.
Correo electrónico de Scoggins hacia David Ray Griffin, 20 diciembre 2006.
Correo electrónico de Scoggins, diciembre 20, 2006.
William B. Scott, “Exercise Jump-Starts Response to Attacks”, Aviation Week and Space Technology, junio 3, 2002. La declaración completa fue: “En Syracusa, N.Y., un comandante de la Guardia Nacional Área (Coronel Robert) Marr (el comandante de batalla del Comando de Defensa Aeroespacial Estadounidense [Sector de Defensa Noreste del Comando de Defensa Aeroespacial Estadounidense]): ‘Dame diez minutos y puedo darte armas. Dame media hora y puedo darte (misiles) buscadores. Dame una hora y puedo darte golpeadores (Amraams).’ Marr respondió ‘quiero todo’.” El punto es que si Marr no hubiera insistido en tener “todo”, podría haber tenido los aviones de combate armados en 10 minutos

 

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