{"id":9220,"date":"2014-10-13T03:11:42","date_gmt":"2014-10-13T10:11:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.consensus911.org\/?page_id=9220"},"modified":"2024-08-03T04:40:16","modified_gmt":"2024-08-03T11:40:16","slug":"point-flt-4-de","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.consensus911.org\/de\/point-flt-4-de\/","title":{"rendered":"Point Flt-4 (De)"},"content":{"rendered":"<h4 class=\"c9h4\">Punkt Flt-4: Unerkl\u00e4rte Anomalien betreffend die \u201eBlack Boxes\u201c<br \/><span style=\"color: #ffffff\">Punkt Flt-4:<\/span> der vier 9\/11-Flugzeuge<\/h4>\n<div class=\"c9text-de\">\n<p class=\"c9np\"><a href=\"https:\/\/www.consensus911.org\/de\/point-flt-3-de\/\">&lt;&lt; Vorheriger Punkt<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.consensus911.org\/de\/point-me-1-de\/\">N\u00e4chster Punkt &gt;&gt;<\/a><\/p>\n<div class=\"c9hdr\"><a name=\"INTRO\"><\/a>Einleitung<\/div>\n<div style=\"padding-left: 30px\">\n<p>Alle kommerziellen Flugzeuge haben zwei so gut wie unzerst\u00f6rbare <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Flugschreiber\">Flugschreiber<\/a>, umgangssprachlich als \u201eBlack Boxes\u201c bezeichnet, an Bord, die Ger\u00e4te zur Aufzeichnung physikalischer Daten und der Gespr\u00e4che der Piloten enthalten \u2013 einen Flight Data Recorder (FDR, Flugdaten-Rekorder) und einen Cockpit Voice Recorder (CVR, Cockpit-Stimmen-Rekorder).<\/p>\n<p>Der FDR zeichnet viele Parameter auf,&nbsp;<a name=\"R_1\" href=\"#N_1\">[1]<\/a> darunter Geschwindigkeit, H\u00f6he und Kurs des Flugzeugs, w\u00e4hrend der CVR sowohl die Gespr\u00e4che im Cockpit als auch alle externen Kommunikationen aufzeichnet.<\/p>\n<p>Diese Ger\u00e4te sind h\u00f6chst widerstandsf\u00e4hig und im Heck des Flugzeugs eingebaut, wo sie einen Absturz am wahrscheinlichsten unbeschadet \u00fcberstehen k\u00f6nnen. Sie sind darauf ausgelegt, extreme Hitze und auch einen brutalen Crash zu \u00fcberstehen.&nbsp;<a name=\"R_2\" href=\"#N_2\">[2]<\/a><\/p>\n<\/div>\n<div class=\"c9hdr\"><a name=\"OFFICIAL\"><\/a>Die offizielle Darstellung<\/div>\n<div style=\"padding-left: 30px\">\n<p>Die 9\/11-Kommission befasste sich mit zwei Sets von Flugzeugen: die, die ins World Trade Center flogen, und die anderen:<\/p>\n<ul style=\"padding-left: 30px\">\n<li> Die Flugschreiber der beiden Flugzeuge, die das WTC trafen \u2013 also AA [<a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/American_Airlines\">American Airlines<\/a>] Flug&nbsp;11 und UA [<a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/United_Airlines\">United Airlines<\/a>] Flug&nbsp;175 \u2013 wurden nie gefunden.&nbsp;<a name=\"R_3\" href=\"#N_3\">[3]<\/a>\n\t<\/li>\n<li> Die Black Boxes von UA Flug&nbsp;93 und AA Flug&nbsp;77 wurden gefunden,&nbsp;<a name=\"R_4\" href=\"#N_4\">[4]<\/a> jedoch war der CVR von AA&nbsp;77 schlimm verbrannt und die aufgezeichneten Daten nicht mehr lesbar.&nbsp;<a name=\"R_5\" href=\"#N_5\">[5]<\/a>\n\t<\/li>\n<li> Ein Transkript der Aufzeichnungen des CVR von UA&nbsp;93 wurde 2006 vom FBI beim Prozess gegen Zacarias Moussaoui ver\u00f6ffentlicht.&nbsp;<a name=\"R_6\" href=\"#N_6\">[6]<\/a>\n\t<\/li>\n<li> Dem 2003 von der <i>American Society of [Civil] Engineers<\/i> (<a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/American_Society_of_Civil_Engineers\">ASCE<\/a>) ver\u00f6ffentlichten \u201e<i>Pentagon Building Performance Report<\/i>\u201c zufolge wurde der Flugdaten-Rekorder von AA&nbsp;77 \u201efast 100&nbsp;m innerhalb des Geb\u00e4udes gefunden\u201c.&nbsp;<a name=\"R_7\" href=\"#N_7\">[7]<\/a>\n\t<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div class=\"c9hdr\"><a name=\"EVIDENCE\"><\/a>Die \u201e<a href=\"https:\/\/www.consensus911.org\/de\/what-is-the-best-evidence-de\/#DBB\">Besten Beweise<\/a>\u201c<\/div>\n<div style=\"padding-left: 30px\">\n<p>Den obigen offiziellen Behauptungen wird von einer erheblichen Menge an Belegen widersprochen:<\/p>\n<ul style=\"padding-left: 30px\">\n<li> Im Gegensatz zu der offiziellen Behauptung \u00fcber AA&nbsp;11 und UA&nbsp;175 beschrieben der bei den Aufr\u00e4umungsarbeiten am \u201eGround Zero\u201c besch\u00e4ftigte New Yorker Feuerwehrmann Nicholas DeMasi und der freiwillige Helfer Mike Bellone, dass sie im Oktober 2001 drei der vier Black Boxes in den Tr\u00fcmmern der Zwillingst\u00fcrme gefunden h\u00e4tten.&nbsp;<a name=\"R_8\" href=\"#N_8\">[8]<\/a>\n\t<\/li>\n<li> Ein Memo an den Governeur George Pataki von Edward F. Jacoby, Jr., dem Leiter des <a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20160123215650\/http:\/\/www.dhses.ny.gov\/oem\/\"><i>New York State Emergency Management Office<\/i><\/a>, vom 18. September 2001 berichtet, dass \u201eErmittler die Signale von einem der Flugschreiber in den Tr\u00fcmmern des WTC identifiziert h\u00e4tten\u201c.&nbsp;<a name=\"R_9\" href=\"#N_9\">[9]<\/a>\n\t<\/li>\n<li> Gen. Paul Kern, der kommandierende General des <i>U.&nbsp;S. Army Materiel Command<\/i> [<a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/United_States_Army_Materiel_Command\">Heereskommando f\u00fcr Ausr\u00fcstung<\/a>], berichtete 2002, dass \u201evon CECOM [<a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/United_States_Army_Communications-Electronics_Command\">Communications Electronics Command<\/a>] entwickelte <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Hochfrequenz\">HF (Radio-Frequency)<\/a>-Detektoren dazu verwendet w\u00fcrden, um die \u201aBlack Box\u2018-Flugdaten-Rekorder der Flugzeuge, die die zwei T\u00fcrme getroffen hatten, aufzusp\u00fcren\u201c.&nbsp;<a name=\"R_10\" href=\"#N_10\">[10]<\/a>\n\t<\/li>\n<li> Obwohl die vier praktisch unzerst\u00f6rbaren Black Boxes angeblich nie gefunden wurden, wurde angeblich der Reisepass des mutma\u00dflichen Entf\u00fchrers Satam al Suqami in der N\u00e4he des \u201eGround Zero\u201c gefunden,&nbsp;<a name=\"R_11\" href=\"#N_11\">[11]<\/a> und Schwimmwesten und Teile eines Sitzes von AA&nbsp;11 wurden angeblich auf dem Dach des <a href=\"https:\/\/www.google.at\/maps\/@40.7101911,-74.0134709,18z\"><i>Bankers Trust<\/i>&#8211; [jetzt: Deutsche Bank]-Geb\u00e4udes<\/a> gefunden. Wie konnten die \u00fcberleben, die Black Boxes aber nicht?&nbsp;<a name=\"R_12\" href=\"#N_12\">[12]<\/a>\n\t<\/li>\n<li> Abgesehen von den zwei WTC-Fl\u00fcgen gingen nur die Black Boxes eines einzigen \u00dcberlandfluges verloren, und der st\u00fcrzte hoch in den Anden ab. (Und bei Fl\u00fcgen \u00fcber Wasser waren die Einzigen, die nicht geborgen wurde, solche von Fl\u00fcgen \u00fcber sehr tiefem Wasser.)&nbsp;<a name=\"R_13\" href=\"#N_13\">[13]<\/a> Daher scheint es von Anfang an unwahrscheinlich, dass die Black Boxes der beiden WTC-Fl\u00fcge nicht auffindbar waren.\n\t<\/li>\n<li> Was Flug AA&nbsp;77 betrifft, der angeblich das Pentagon traf, besagt der <i>Pentagon Building Performance Report<\/i>, dass der Flugdaten-Rekorder \u201efast 100&nbsp;m innerhalb des Geb\u00e4udes gefunden wurde\u201c.&nbsp;<a name=\"R_14\" href=\"#N_14\">[14]<\/a> Diese Behauptung widerspricht aber dem, was \u00f6ffentlich berichtet wurde. 2001 berichtete ein Newsweek-Artikel, dass zwei Feuerwehrleute, Burkhammer und Moravitz, sie drei Tage nach der Attacke vor 4 Uhr morgens \u201enahe der Einschlagstelle\u201c entdeckt h\u00e4tten:\n<p style=\"padding-left: 30px\">\u201e[Sie] durchk\u00e4mmten die Tr\u00fcmmer nahe der Einschlagstelle. Als sie die Wrackteile im Licht ihrer Helm-Lampen begutachteten, entdeckten die beiden &#8230; zwei seltsam geformte dunkle, etwa 45 bis 60&nbsp;cm lange Beh\u00e4lter. Man hatte ihnen gesagt dass die \u201aBlack Boxes\u2018 der Flugzeuge in Wirklichkeit auffallend orange w\u00e4ren, aber diese waren angekohlt und schwarz. &#8230; Sie sperrten den Bereich ab und forderten einen FBI-Agenten an, der wiederum jemanden vom NTSB (<a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/National_Transportation_Safety_Board\">National Transportation Safety Board<\/a>, <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/National_Transportation_Safety_Board\">Nationale Beh\u00f6rde f\u00fcr Transportsicherheit<\/a>) kommen lie\u00df, der den Fund best\u00e4tigte: die Black Box von AA Flug&nbsp;77.\u201c&nbsp;<a name=\"R_15\" href=\"#N_15\">[15]<\/a>\n\t<\/li>\n<li> Ebenso sagte der Sprecher f\u00fcr den Distrikt Arlington Dick Bridges, dass Mitglieder des Spurensicherungs-Teams des FBIs die beiden Rekorder \u201egleich dort, wo das Flugzeug das Geb\u00e4ude getroffen hatte\u201c gefunden h\u00e4tten.&nbsp;<a name=\"R_16\" href=\"#N_16\">[16]<\/a>\n\t<\/li>\n<li> Aus Daten, die vom NTSB in Beantwortung einer von <a href=\"https:\/\/www.consensus911.org\/de\/panel-members-de\/#MONAGHAN\">Aidan Monaghan<\/a> gestellten <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Freedom_of_Information_Act\">FOIA<\/a>-Anfrage freigegeben wurden, geht hervor, dass die Flugdaten-Datei von American Flug&nbsp;77, die auf den Aufzeichnungen des FDR dieses Fluges beruht, am Donnerstag, den 13. September um 23:45 angelegt wurde. Dies steht in krassem Gegensatz zur offiziellen Version: Nach Angaben des Pentagons, des FBIs und sogar des NTSBs selbst wurde der FDR am fr\u00fchen Morgen am Freitag, den 14. September gefunden, und sp\u00e4ter an diesem Tag \u201ewar das FBI zuversichtlich, dass Daten von beiden Ger\u00e4ten sichergestellt werden k\u00f6nnten\u201c. Und trotzdem war \u2013 gem\u00e4\u00df den Daten vom NTSB, die erst nach einer <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Freedom_of_Information_Act\">FOIA<\/a>-Anfrage freigegeben wurden \u2013 die Datei, die auf den Flugdatenaufzeichnungen von AA&nbsp;77 basiert, schon am Vortag angelegt worden. Wie konnte die auf den Flugdaten von AA&nbsp;77 basierende Datei einen Tag, bevor dessen FDR selbst gefunden wurden, angelegt werden?&nbsp;<a name=\"R_17\" href=\"#N_17\">[17]<\/a>\n\t<\/li>\n<li> Einem Handbuch f\u00fcr NTSB-Untersuchungen zufolge sind die Ermittler bei einem Unfall verpflichtet, Hersteller\/Modell, Seriennummer und Wartungs-Anzeigen des Flugdaten-Rekorders anzuf\u00fchren.&nbsp;<a name=\"R_18\" href=\"#N_18\">[18]<\/a> Es wurde jedoch keine Seriennummer f\u00fcr eine der von den vier Fl\u00fcgen geborgenen Black Boxes ver\u00f6ffentlicht.&nbsp;<a name=\"R_19\" href=\"#N_19\">[19]<\/a> Der Oberst der Luftwaffe (a.&nbsp;D.) George Nelson, ein Spezialist f\u00fcr Flugzeugunf\u00e4lle, berichtet, dass jedes Flugzeug viele \u201eWartungsintervall-Austauschteile\u201c enth\u00e4lt, die regelm\u00e4\u00dfig gewechselt werden m\u00fcssen, weil sie f\u00fcr die Flugsicherheit unentbehrlich sind. Diese Teile sind so gut wie unzerst\u00f6rbar, sodass ein gew\u00f6hnliches Feuer bei einem Absturz unm\u00f6glich \u201ealle diese kritischen Wartungsintervall-Austauschteile zerst\u00f6ren oder die Seriennummern unlesbar machen h\u00e4tte k\u00f6nnen.\u201c&nbsp;<a name=\"R_20\" href=\"#N_20\">[20]<\/a> Dass die Seriennummern, die auf der Black Box von AA&nbsp;77 waren, nie angegeben wurden, ist ein weiteres ernstes Problem mit der offiziellen Darstellung.\n\t<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div class=\"c9hdr\"><a name=\"CONCLUSION\"><\/a>Fazit<\/div>\n<div style=\"padding-left: 30px\">\n<p>In Anbetracht &#8230;<\/p>\n<ul style=\"padding-left: 30px\">\n<li> &#8230; der starken offiziellen Belege, die den au\u00dferordentlichen Behauptungen widersprechen, dass &#8230;\n<ul style=\"padding-left: 30px; list-style-type: square\">\n<li> &#8230; die beiden Sets von Black Boxes vom World Trade Center nie gefunden wurde, und dass\n\t\t<\/li>\n<li> &#8230; der Cockpit Voice Recorder des Pentagon-Flugs AA&nbsp;77 so besch\u00e4digt war, dass keine Daten von ihm gelesen werden konnten;\n\t\t<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li> &#8230; der Tatsache, dass das Flugdatenfile f\u00fcr AA&nbsp;77 angelegt worden war, bevor, wie berichtet, der FDR selbst gefunden wurde;\n\t<\/li>\n<li> &#8230; der Diskrepanz (von etwa 100 m) zwischen offiziellem Bericht und Ver\u00f6ffentlichungen dar\u00fcber, wo die Flugschreiber gefunden wurden; und in Anbetracht\n\t<\/li>\n<li> &#8230; des Ausbleibens der Angabe der verpflichtend anzugebenden Seriennummern der angeblich sichergestellten Black Boxes\n\t<\/li>\n<\/ul>\n<p>scheinen die Behauptungen \u00fcber die Flugschreiber der 9\/11-Fl\u00fcge in der offiziellen Darstellung falsch zu sein.<\/p>\n<\/div>\n<p class=\"c9np\"><a href=\"https:\/\/www.consensus911.org\/de\/point-flt-3-de\/\">&lt;&lt; Vorheriger Punkt<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.consensus911.org\/de\/point-me-1-de\/\">N\u00e4chster Punkt &gt;&gt;<\/a><\/p>\n<div class=\"c9hdr\"><a name=\"REFS\"><\/a>Quellenangaben f\u00fcr Punkt Flt-4<\/div>\n<div class=\"c9refs\">\n<table class=\"ref_tbl\">\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_1\" href=\"#R_1\">[1]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-de\">\nRising Up Aviation: \u201e<a href=\"https:\/\/www.risingup.com\/fars\/info\/part135-152-FAR.shtml\">Federal Aviation Regulations. Sec. 135.152 \u2013 Flight Data Recorders<\/a>,\u201c (zeigt \u00c4nderungen von 1988 bis 2009)\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_2\" href=\"#R_2\">[2]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-de\">\n\u201e<a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Flight_recorder\">Flight Recorders<\/a>\u201c, en.Wikipedia (abgerufen Mai 2015)\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_3\" href=\"#R_3\">[3]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-de\">\n\u201eDie Cockpit-Stimmen- und Flugdaten-Aufzeichnungen von AA&nbsp;11 und UA&nbsp;175 wurden nicht gefunden\u201c &#8211; <a href=\"https:\/\/911commission.gov\/report\/911Report.pdf\"><i>The 9\/11 Commission Report<\/i><\/a> S.&nbsp;456 (pdf-S.&nbsp;473), note 76 (ohne Quellenangabe seitens der Kommission); Brian Dakss: \u201e<a href=\"https:\/\/www.cbsnews.com\/news\/speed-likely-factor-in-wtc-collapse-25-02-2002\/\">Speed Likely Factor in WTC Collapse<\/a> [Geschwindigkeit ein wahrscheinlicher Faktor des WTC-Einsturzes]\u201c, <i>CBS News<\/i>, 25. Februar 2002\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_4\" href=\"#R_4\">[4]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-de\">\nDie 9\/11-Kommission: \u201e<a href=\"https:\/\/www.consensus911.org\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/MFR_t-0148-911MFR-00472_cached.htm\">Memorandum for the Record: John S.&nbsp;Adams, Special Agent, FBI, November 3, 2003<\/a>\u201c: \u201eDie Black Box von Flug [AA] 77 wurde im ersten Geschoss in der N\u00e4he des A&amp;E-Drives vom Nachtschicht-Team gefunden.\u201c<\/p>\n<p>\u201e15:29 Black Box von United Airlines 93 gefunden in <a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Somerset,_Pennsylvania\">Somerset, PA.<\/a>\u201c <a href=\"http:\/\/web.archive.org\/web\/20140817033621\/http:\/\/media.nara.gov\/dc-metro\/rg-237\/7419198-9-11-faa\/1.%20AAL%2077\/%28e%29%20Other\/1%20AEA%202083%20NOTES--CHRONOLOGY%20EVENTS%20OF%2009-11.pdf\"><i>9\/11 Commission, Chronology of Events<\/i><\/a>, undatiert<\/p>\n<p>\u201e<a href=\"http:\/\/web.archive.org\/web\/20040208133124\/http:\/\/www.pbs.org\/newshour\/updates\/september01\/wash_9-14.html\">Flight Data and Voice Recorders Found at Pentagon<\/a> [Flugdaten- und Stimmen-Rekorder im Pentagon gefunden]\u201c, <i>PBS Online Newshour<\/i>, 14. September 2001<\/p>\n<p>\u201e<a href=\"https:\/\/www.cbsnews.com\/news\/feds-would-have-shot-down-pa-jet\/\">Feds Would Have Shot Down Pa. Jet<\/a> [Die Bundesregierung h\u00e4tte den Pennsylvania-Jet abgeschossen]\u201c <i>CBS News<\/i>, 12. September 2001\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_5\" href=\"#R_5\">[5]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-de\">\n\u201eDie Cockpit-Stimmen- und Flugdaten-Aufzeichnungen von AA&nbsp;11 und UA&nbsp;175 wurden nicht gefunden\u201c &#8211; <i>Der<\/i> <i>9\/11-Kommissionsbericht<\/i>, S.&nbsp;456 (pdf-S.&nbsp;473), note 76 (ohne Quellenangabe seitens der Kommission);\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_6\" href=\"#R_6\">[6]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-de\">\n<a href=\"http:\/\/911research.wtc7.net\/planes\/evidence\/flight93cvr.html\">Transcript of Flight 93&#8217;s Cockpit Voice Recorder<\/a>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_7\" href=\"#R_7\">[7]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-de\">\n<a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/American_Society_of_Civil_Engineers\">ASCE<\/a>: <a href=\"http:\/\/web.archive.org\/web\/20040203155704\/http:\/\/fire.nist.gov\/bfrlpubs\/build03\/PDF\/b03017.pdf\"><i>Pentagon Building Performance Report<\/i><\/a>, S.&nbsp;40\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_8\" href=\"#R_8\">[8]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-de\">\nGail Swanson and Robert Nahas, Hrsg.: \u201e<a href=\"http:\/\/www.amazon.com\/Behind---scenes-September-collection-personal\/dp\/B007HFK8IK\/\">Behind-the-scenes: Ground Zero &#8230; A Collection of Personal Accounts<\/a> [etwa:. Hinter den Kulissen von Ground Zero &#8230; Eine Sammlung pers\u00f6nlicher Beschreibungen]\u201c (2003); Will Bunch: \u201e<a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20041030230945\/https:\/\/www.globalresearch.ca\/articles\/BUN410B.html\">New Coverup Revealed? 9\/11 Black Boxes Found<\/a> [etwa: Und noch eine Vertuschung enth\u00fcllt? 9\/11-Flugschreiber gefunden]\u201c, <i>Philadelphia News<\/i>, 28. Oktober 2004\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_9\" href=\"#R_9\">[9]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-de\">\nEdward F. Jacoby, Jr.: \u201e<a href=\"http:\/\/s3.documentcloud.org\/documents\/229899\/oem-foil-sec-4.pdf\">Sept. 18, 2001, memo to Gov. George Pataki.<\/a>\u201c OEM FOIL Sec. 4, S.&nbsp;16. Edward Jacobi war Leiter des <i><a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20160123215650\/http:\/\/www.dhses.ny.gov\/oem\/\">New York State Emergency Management Office<\/a> [etwa: Krisenmanagement-Beh\u00f6rde des Staates N.Y.]<\/i> und verantwortlich f\u00fcr 22 staatliche Stellen mit fast 17&nbsp;000 Leuten, darunter 5&nbsp;200 Angeh\u00f6rige der Nationalgarde und 500 Polizeibeamte.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_10\" href=\"#R_10\">[10]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-de\">\nGeneral Paul J. Kern: \u201e<a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20150811121610\/http:\/\/www.ausa.org\/publications\/armymagazine\/archive\/2002\/2\/Documents\/Kern_0202.pdf\">AMC: Accelerating the Pace of Transformation<\/a> [etwa: Die Geschwindigkeit der Umwandlung beschleunigend]\u201c, <i>AUSA: Army Magazine<\/i>, February 1, 2002. Kern leitete das <i>US Army Materiel Command [<a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/United_States_Army_Materiel_Command\">Heereskommando f\u00fcr Ausr\u00fcstung<\/a>]<\/i> von Oktober 2001 bis November 2004; <a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Paul_J._Kern\"><i>en.Wikipedia<\/i><\/a>, (abgerufen im Mai 2015).\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_11\" href=\"#R_11\">[11]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-de\">\nThe National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States, kurz: 9\/11-Kommission: \u201e<a href=\"https:\/\/govinfo.library.unt.edu\/911\/archive\/hearing7\/9-11Commission_Hearing_2004-01-26.htm\">Public Hearing, January 26, 2004<\/a> [\u00d6ffentliche Anh\u00f6rung am 26. Janur 2004]\u201c\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_12\" href=\"#R_12\">[12]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-de\">\nRonald Hamburger, et al.: <a href=\"https:\/\/www.fema.gov\/pdf\/library\/fema403_ch2.pdf\">\u201eWTC1 and WTC2,\u201c FEMA World Trade Center Building Performance Study, Ch.&nbsp;2<\/a>, <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Federal_Emergency_Management_Agency\">FEMA<\/a>, undatiert, S.&nbsp;2-16\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_13\" href=\"#R_13\">[13]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-de\">\n\u201eList of Unrecovered Flight Recorders [Liste von nicht sichergestellten FDR]\u201c, <i><a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/List_of_unrecovered_flight_recorders\">Wikipedia<\/a><\/i> (abgerufen im Mai 2015).\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_14\" href=\"#R_14\">[14]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-de\">\n<a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/American_Society_of_Civil_Engineers\">ASCE<\/a>: <a href=\"http:\/\/web.archive.org\/web\/20040203155704\/http:\/\/fire.nist.gov\/bfrlpubs\/build03\/PDF\/b03017.pdf\"><i>Pentagon Building Performance Report<\/i><\/a>, Section 6.2, p.&nbsp;40; der Abschnitt wird zitiert in David Dunbar and Brad Reagan, Hrsg.: \u201e<a href=\"http:\/\/www.amazon.com\/Debunking-11-Myths-Conspiracy-Theories\/dp\/158816635X\/\">Debunking 9\/11 Myths: Why Conspiracy Theories Can&#8217;t Stand Up to the Facts<\/a> [Mythen entlarvt: Weshalb Verschw\u00f6rungstheorien den Fakten nicht standhalten (Eine tiefgr\u00fcndige Untersuchung von \u201aPopular Mechanics\u2018)]\u201c, New York, Hearst Books, 2006, S.&nbsp;70\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_15\" href=\"#R_15\">[15]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-de\">\n\u201e<a href=\"http:\/\/web.archive.org\/web\/20040606231457\/http:\/\/msnbc.msn.com\/id\/3069699\/\">Washington&#8217;s Heroes: On the Ground at the Pentagon on Sept. 11<\/a>\u201c, <i>Newsweek (MSNBC News)<\/i>, 28. September 2001\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_16\" href=\"#R_16\">[16]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-de\">\n\u201e<a title=\"backup (html-only) from what was formerly available from archive.org\" href=\"https:\/\/www.consensus911.org\/scrubbed\/\">Black Boxes from Hijacked Plane Found at Pentagon<\/a> [Black Boxes des entf\u00fchrten Flugzeugs im Pentagon gefunden]\u201c, <i>Associated Press<\/i>, 14. Sept. 2001<br \/>\n\u201e<a href=\"https:\/\/www.pbs.org\/newshour\/world\/terrorism-july-dec01-washington_09-14\">Flight Data and Voice Recorders Found at Pentagon<\/a> [Flugdaden- und Stimmen-Rekorder beim Pentagon gefunden]\u201c, <i>PBS Newshour<\/i>, 14. Sept. 2001\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_17\" href=\"#R_17\">[17]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-de\">\n<a href=\"https:\/\/www.consensus911.org\/panel-members\/#MONAGHAN\">Aidan Monaghan<\/a>: \u201e<a href=\"http:\/\/web.archive.org\/web\/20120316160630\/http:\/\/911blogger.com\/news\/2008-05-18\/pentagon-911-flight-black-box-data-file-created-actual-black-box-was-recovered\">Pentagon 9\/11 Flight \u2018Black Box Data File\u2019 Created Before Actual \u2018Black Box\u2019 Was Recovered?<\/a> [etwa: Wurde die Datei mit den \u201aBlack-Box-Daten\u2018 des Pentagon-9\/11-Flugs angelegt, bevor die \u201aBlack Box\u2018 sichergestellt wurde?]\u201c <i>911blogger.com<\/i>, 18. Mai 2008. <span class=\"ed_notes\">[<a href=\"https:\/\/www.consensus911.org\/panel-members\/#MONAGHAN\">Aidan Monaghan<\/a>: \u201e<a href=\"https:\/\/www.amazon.de\/DECLASSIFYING-11-Between-September-Attacks-ebook\/dp\/B008PQTRMS\">Declassifying 9\/11: A Between The Lines And Between The Scenes Look At The September 11 Attacks<\/a>\u201c, 2012, Kapitel \u201eVIII Sept.11 Flight Box File Time Stamp Precedes FDR Recovery\u201c, p.&nbsp;35\/36. \u2013 A.&nbsp;d.&nbsp;\u00dc.]<\/span><\/p>\n<p>\u201e<a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20121025172418\/http:\/\/usatoday30.usatoday.com\/news\/nation\/2001\/09\/14\/pentagon-fire.htm\">Searchers find Pentagon black boxes<\/a> [Suchmannschaft findet die Pentagon-Black-Boxes]\u201c, <i>usatoday.com<\/i>, 14. 9. 2001\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_18\" href=\"#R_18\">[18]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-de\">\n<a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/National_Transportation_Safety_Board\">National Transportation Safety Board<\/a>; Abteilung f\u00fcr Fahrzeug-Daten-Rekorder: \u201e<a href=\"http:\/\/web.archive.org\/web\/20111017181608\/http:\/\/www.ntsb.gov\/doclib\/manuals\/FDR_Handbook.pdf\">Flight Data Recorder Handbook for Aviation Accident Investigations: A Reference for Safety Board Staff<\/a> [Flugdaten-Rekorder-Handbuch f\u00fcr die Untersuchung von Flugzeugunf\u00e4llen &#8230; ]\u201c, Dezember 2002\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_19\" href=\"#R_19\">[19]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-de\">\n<a href=\"https:\/\/www.consensus911.org\/panel-members\/#MONAGHAN\">Aidan Monaghan<\/a>: \u201e<a href=\"http:\/\/web.archive.org\/web\/20110910120039\/http:\/\/911blogger.com\/news\/2008-02-26\/911-aircraft-black-box-serial-numbers-mysteriously-absent\">9\/11 Aircraft \u2018Black Box\u2019 Serial Numbers Mysteriously Absent<\/a> [etwa: Seltsamerweise fehlen die Seriennummern der \u201aBlack Boxes\u2018 der 9\/11-Flugzeuge]\u201c, <i>911blogger.com<\/i>, 26. Februar 2008\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_20\" href=\"#R_20\">[20]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-de\">\nColonel George Nelson, USAF (ret.): \u201e<a href=\"http:\/\/web.archive.org\/web\/20150102181448\/http:\/\/physics911.net\/georgenelson\/\">Impossible to Prove a Falsehood True: Aircraft Parts as a Clue to Their Identity<\/a> [etwa: Unm\u00f6glich eine L\u00fcge als wahr zu beweisen: Flugzeugteile als ein Hinweis auf ihre Herkunft]\u201c, <i>Physics 911<\/i>, April 23, 2005.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<\/div>\n<p><!-- c9refs -->\n<\/div>\n<p><!-- c9text --><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Punkt Flt-4: Unerkl\u00e4rte Anomalien betreffend die \u201eBlack Boxes\u201c<br \/>Punkt Flt-4: der vier 9\/11-Flugzeuge <\/p>\n<p class=\"c9np\"><a href=\"https:\/\/www.consensus911.org\/de\/point-flt-3-de\/\">&lt;&lt; Vorheriger Punkt<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.consensus911.org\/de\/point-me-1-de\/\">N\u00e4chster Punkt &gt;&gt;<\/a><\/p>\n<p> <a name=\"INTRO\"><\/a>Einleitung <\/p>\n<p>Alle kommerziellen Flugzeuge haben zwei so gut wie unzerst\u00f6rbare <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Flugschreiber\">Flugschreiber<\/a>, umgangssprachlich als \u201eBlack Boxes\u201c bezeichnet, an Bord, die Ger\u00e4te zur Aufzeichnung physikalischer Daten und der Gespr\u00e4che der Piloten enthalten \u2013 [&#8230;]<\/p>\n","protected":false},"author":110,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-9220","page","type-page","status-publish","hentry"],"jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.consensus911.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/9220","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.consensus911.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.consensus911.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.consensus911.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/110"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.consensus911.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9220"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.consensus911.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/9220\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":21992,"href":"https:\/\/www.consensus911.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/9220\/revisions\/21992"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.consensus911.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9220"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}