{"id":9688,"date":"2014-11-15T05:55:17","date_gmt":"2014-11-15T13:55:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.consensus911.org\/?page_id=9688"},"modified":"2018-11-25T03:10:01","modified_gmt":"2018-11-25T11:10:01","slug":"punto-flt-3-sp","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.consensus911.org\/es\/punto-flt-3-sp\/","title":{"rendered":"Punto Flt-3 (Sp)"},"content":{"rendered":"<h4 class=\"c9h4\">Punto Flt-3: \u00bf Fueron los secuestradores responsables de los cambios en los<br \/><span style=\"color: #ffffff\">Punto Flt-3:<\/span> transpondedores de los vuelos de Sept 11&nbsp;?<\/h4>\n<div class=\"c9text-es\">\n<p class=\"c9np\"><a href=\"https:\/\/www.consensus911.org\/es\/punto-flt-2-sp\/\">&lt;&lt; Punto anterior<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.consensus911.org\/es\/punto-flt-4-sp\/\">Siguiente punto &gt;&gt;<\/a><\/p>\n<div class=\"c9hdr\"><a name=\"INTRO\"><\/a>Introducci\u00f3n<\/div>\n<div style=\"padding-left: 30px\">\n<p>La Comisi\u00f3n 11-S y los medios de comunicaci\u00f3n han aceptado la idea de que los cuatro aviones del 11-S fueron dif\u00edciles de rastrear porque los secuestradores apagaron o cambiaron las se\u00f1ales de los transpondedores.<\/p>\n<p>El reporte oficial sostuvo que la informaci\u00f3n de los radares se perdi\u00f3 en tres de los cuatro aviones del 11-S porque los secuestradores, despu\u00e9s de tomar el control de las cabinas de comando de los 3 aviones, apagaron manualmente los transpondedores con el prop\u00f3sito de evadir la detecci\u00f3n y la intercepci\u00f3n del Sistema de Defensa A\u00e9rea de los Estados Unidos.<\/p>\n<p>Esta conclusi\u00f3n en apariencia esta basada \u00fanicamente en informaci\u00f3n circunstancial, la p\u00e9rdida de la data de vuelo del Control de Tr\u00e1fico A\u00e9reo (ATC).<\/p>\n<p>De todas maneras, hasta la fecha, estas desactivaciones manuales de los transpondedores a\u00fan no han podido ser verificadas por el ATC.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"c9hdr\"><a name=\"OFFICIAL\"><\/a>La Versi\u00f3n Oficial<\/div>\n<div style=\"padding-left: 30px\">En la ma\u00f1ana del 11 de setiembre del 2001, los vuelos American 11, American 77, United&nbsp;93 y United 175, fueron tomados por secuestradores, quienes a bordo de esos aviones y desde adentro de las cabinas de comando apagaron los transpondedores de los tres aviones primeramente mencionados. El c\u00f3digo transmitido por el del transpondedor del vuelo UA&nbsp;175 fue modificado.&nbsp;<a name=\"R_1\" href=\"#N_1\">[1]<\/a><\/p>\n<p>La Comisi\u00f3n del 11-S explic\u00f3 lo siguiente:<\/p>\n<ul style=\"padding-left: 30px\">\n<li>\u201cEl 11-S, los transpondedores de tres de los cuatro aviones fueron apagados por los secuestradores.<br \/>\nSi bien esto reviste mayor dificultad, es posible rastrear un avi\u00f3n a\u00fan con el transpondedor apagado captando solo el retorno primario del radar. Pero a diferencia de la data del transpondedor, el retorno primario del radar no acredita ni la identidad del avi\u00f3n ni la altitud de vuelo.<br \/>\nLos controladores de los centros a\u00e9reos conf\u00edan de tal manera en las se\u00f1ales emitidas por los transpondedores, que por lo general no visualizan en pantalla el retorno primario del radar. No obstante pueden hacerlo cambiando la configuraci\u00f3n del mismo. Eso hicieron el 11-S, cuando las se\u00f1ales de los transpondedores de los tres aviones desaparecieron.\u201d&nbsp;<a name=\"R_2\" href=\"#N_2\">[2]<\/a><\/li>\n<li>\u201cA las 8:21, el vuelo de American 11 apag\u00f3 su transpondedor, distorsionando inmediatamente la informaci\u00f3n disponible sobre la aeronave. El controlador inform\u00f3 a su supervisor que algo andaba mal, aunque nadie sospech\u00f3 que se tratase de un secuestro. El supervisor orden\u00f3 al controlador seguir con los procedimientos est\u00e1ndar para aeronaves &#8216;sin radio&#8217;.\u201d&nbsp;<a name=\"R_3\" href=\"#N_3\">[3]<\/a><\/li>\n<li>\u201cDebido a que los secuestradores desactivaron el transpondedor del avi\u00f3n, el personal del NEAD pas\u00f3 los siguientes minutos rastreando el retorno del radar. El vuelo del American 11 choc\u00f3 con la Torre Norte a las 8:46.\u201d&nbsp;<a name=\"R_4\" href=\"#N_4\">[4]<\/a><\/li>\n<li>\u201cA las 8:51, el controlador not\u00f3 un cambio en el transpondedor del United 175 y trat\u00f3 de contactar a la aeronave. No hubo respuesta.\u201d&nbsp;<a name=\"R_5\" href=\"#N_5\">[5]<\/a><\/li>\n<li>\u201cA las 8:54, el avi\u00f3n (American 77) se desvi\u00f3 de su curso asignado, virando al sur. Dos minutos despu\u00e9s el transpondedor fue apagado perdi\u00e9ndose contacto con el retorno primario del radar.\u201d&nbsp;<a name=\"R_6\" href=\"#N_6\">[6]<\/a><\/li>\n<li>\u201cLa imposibilidad de lograr un retorno de la se\u00f1al primaria del radar del American 77 nos llev\u00f3 a investigar a fondo esta cuesti\u00f3n. La reconstrucci\u00f3n de emisiones del radar realizada despu\u00e9s del 11-S revel\u00f3 que el equipo de radar FAA, rastre\u00f3 el vuelo desde el momento en que el transpondedor fue apagado a las 8:56.\u201d&nbsp;<a name=\"R_7\" href=\"#N_7\">[7]<\/a><\/li>\n<li>\u201cEn el American 11, la se\u00f1al del transpondedor fue apagada a las 8:21, en el United 175 el c\u00f3digo fue modificado a las 8:47; en el American 77, la se\u00f1al fue apagada a las 8:56; en el United&nbsp;93 la se\u00f1al fue apagada a las 9:41.\u201d&nbsp;<a name=\"R_8\" href=\"#N_8\">[8]<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<p><a name=\"EVIDENCE\"><\/a><\/p>\n<div class=\"c9hdr\">La Evidencia Revisada<\/div>\n<div style=\"padding-left: 30px\">\nLa evidencia precedente muestra, que los cambios realizados en las datas transmisoras de los transpondedores de los cuatro aviones en el 11-S, no fueron necesariamente causados por los secuestradores:<\/p>\n<ul style=\"padding-left: 30px\">\n<li>El reporte de la Comisi\u00f3n del 11-S no provee ninguna evidencia que muestre que los secuestradores hayan desactivado manualmente los transpondedores para causar la p\u00e9rdida de la data ATC (Control de Trafico Aereo).<\/li>\n<li>La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) y la Direcci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n (FAA) en sus estudios de los vuelos del 11-S no hacen referencia alguna a las causas por las cuales las se\u00f1ales de los transpondedores de estos vuelos no fueron registradas.<\/li>\n<li>La actividad de los transpondedores no est\u00e1 definida en los par\u00e1metros del Registro Obligatorio de Data de Vuelos, y por tal motivo no puede ser establecida a trav\u00e9s de grabaciones FDR.&nbsp;<a name=\"R_9\" href=\"#N_9\">[9]<\/a><\/li>\n<li>Una publicaci\u00f3n del Monitor de Ciencia Cristiana del 2001 afirmando que el transpondedor del Vuelo 11 fue apagado, fue desestimada por conjetural:\n<p style=\"padding-left: 30px\">\u201cEl transpondedor del Vuelo 11 dej\u00f3 de funcionar. No emit\u00eda pulsaciones de radar &#8230; A\u00fan as\u00ed los controladores esperaban que el avi\u00f3n s\u00f3lo tuviera problemas el\u00e9ctricos &#8230; El controlador cree que el secuestrador tal vez desactiv\u00f3 el transpondedor del avi\u00f3n deliberadamente.\u201d&nbsp;<a name=\"R_10\" href=\"#N_10\">[10]<\/a><\/p>\n<\/li>\n<li>En el caso de la desaparici\u00f3n del vuelo de Malaysian MH 370 en el a\u00f1o 2014, los medios no pasar\u00edan por alto lo que deber\u00edan haber sido evidencias obvias, si probar la desactivaci\u00f3n manual de los transpondedores de un avi\u00f3n fuera posible. Por ejemplo:\n<p style=\"padding-left: 30px\">\u201c Kit Darby, un piloto de larga data, sostuvo el Martes que no estaba claro si el transpondedor fue apagado intencionalmente.\u201d&nbsp;<a name=\"R_11\" href=\"#N_11\">[11]<\/a><\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div class=\"c9hdr\"><a name=\"CONCLUSION\"><\/a>Conclusi\u00f3n<\/div>\n<div style=\"padding-left: 30px\">\nNo hay evidencia comprobada que corrobore las declaraciones oficiales de que los secuestradores hayan desactivado o alterado la operaci\u00f3n de los transpondedores a bordo de los vuelos del 11-S.<\/p>\n<p>En cambio, hay una serie de evidencias que cuestionan si en realidad los secuestradores estuvieron siquiera a bordo de los aviones.&nbsp;<a name=\"R_12\" href=\"#N_12\">[12]<\/a><\/p>\n<p>Por lo tanto, lo dicho en los reportes acerca de la interrupci\u00f3n del funcionamiento de los transpondedores, no puede ser tomado como evidencia de la presunta toma de los vuelos del 11-S por los acusados, ni siquiera como evidencia de su presencia a bordo de las cabinas de esos aviones.<\/p>\n<\/div>\n<p class=\"c9np\"><a href=\"https:\/\/www.consensus911.org\/es\/punto-flt-2-sp\/\">&lt;&lt; Punto anterior<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.consensus911.org\/es\/punto-flt-4-sp\/\">Siguiente punto &gt;&gt;<\/a><\/p>\n<div class=\"c9hdr\"><a name=\"REFS\"><\/a>Referencias para el Punto Flt-3<\/div>\n<div class=\"c9refs\">\n<table class=\"ref_tbl\">\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_1\" href=\"#R_1\">[1]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-es\">\n<i><a href=\"https:\/\/911commission.gov\/report\/911Report.pdf\"><i>The 9\/11 Commission Report<\/i><\/a> [Reporte de la Comisi\u00f3n del 11-S]<\/i>, July 2004, Chapter 1.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_2\" href=\"#R_2\">[2]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-es\">\n<a href=\"https:\/\/911commission.gov\/report\/911Report.pdf\">Ibid.<\/a>, 16.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_3\" href=\"#R_3\">[3]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-es\">\n<a href=\"https:\/\/911commission.gov\/report\/911Report.pdf\">Ibid.<\/a>, 18.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_4\" href=\"#R_4\">[4]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-es\">\n<a href=\"https:\/\/911commission.gov\/report\/911Report.pdf\">Ibid.<\/a>, 20.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_5\" href=\"#R_5\">[5]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-es\">\n<a href=\"https:\/\/911commission.gov\/report\/911Report.pdf\">Ibid.<\/a>, 21.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_6\" href=\"#R_6\">[6]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-es\">\n<a href=\"https:\/\/911commission.gov\/report\/911Report.pdf\">Ibid.<\/a>, 9.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_7\" href=\"#R_7\">[7]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-es\">\n<a href=\"https:\/\/911commission.gov\/report\/911Report.pdf\">Ibid.<\/a>, 25.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_8\" href=\"#R_8\">[8]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-es\">\n<a href=\"https:\/\/911commission.gov\/report\/911Report.pdf\">Ibid.<\/a>, 454.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_9\" href=\"#R_9\">[9]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-es\">\nRising Up Aviation. \u201c<a href=\"https:\/\/www.risingup.com\/fars\/info\/part135-152-FAR.shtml\">Regulaciones Federales de Aviaci\u00f3n. Sec. 135.152 \u2013 Data de registro de vuelo<\/a>\u201d, (showing amendments from 1988 to 2009).\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_10\" href=\"#R_10\">[10]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-es\">\nMark Clayton, \u201c<a href=\"https:\/\/www.csmonitor.com\/2001\/0913\/p1s2-usju.html\">Controllers&#8217; tale of Flight 11<\/a> [Controladores&#8217; relato del vuelo&nbsp;11]\u201d, <i>The Christian Science Monitor<\/i>, September 13, 2001. No estaba claro si el transpondedor fue desconectado intencionalmente.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_11\" href=\"#R_11\">[11]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-es\">\nTom Watkins y Steve Almasy \u201c<a href=\"https:\/\/edition.cnn.com\/2014\/03\/12\/world\/asia\/malaysia-airlines-transponder\/index.html\">Transponder&#8217;s fate may prove key to solving Malaysia Airlines puzzle<\/a> [El destino de los transpondedores puede probar ser la clave para resolver el enigma de Malaysia Airlines]\u201d, <i>CNN World<\/i>, marzo 13, 2014.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_12\" href=\"#R_12\">[12]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-es\">\nVer, por ejemplo, otros Puntos de Consenso 9-11: <a href=\"\/es\/punto-pent-3-sp\/\"><i>Punto Pent-3<\/i><\/a>: \u201cEl Reclamo Concerniente a Hani Hanjour como Pilo-to del Vuelo 77\u201d; <a href=\"\/es\/punto-flt-1-sp\/\"><i>Punto Flt-1<\/i><\/a>: \u201cControversia en relaci\u00f3n a los aviones secuestrados\u201d; <a href=\"\/es\/punto-video-2-sp\/\"><i>Punto Video-2<\/i><\/a>: \u201c\u00bfFue el Video del Aeropouesto del Presunto AA77 Secuestrado Aut\u00e9ntico? Videograbaci\u00f3n Evidencia Oficial 9-11\u201d; <a href=\"\/point-pc-1\/\"><i>Punto PC-1<\/i><\/a>: \u201cLas Presuntas Llamadas de Todd Beamer, Vuelo UA&nbsp;93\u201d <span style=\"color: 339966\">[a\u00fan no traducido]<\/span>; <a href=\"\/point-pc-2\/\"><i>Point PC-2<\/i><\/a>: \u201cThe Reported Phone Calls from Barbara Olson [Las Llamadas Telef\u00f3nicas Reportadas de Barbara Olson]\u201d <span style=\"color: 339966\">[a\u00fan no traducido]<\/span>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<\/div>\n<p><!-- c9refs -->\n<\/div>\n<p><!-- c9text --><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Punto Flt-3: \u00bf Fueron los secuestradores responsables de los cambios en los<br \/>Punto Flt-3: transpondedores de los vuelos de Sept 11&nbsp;? <\/p>\n<p class=\"c9np\"><a href=\"https:\/\/www.consensus911.org\/es\/punto-flt-2-sp\/\">&lt;&lt; Punto anterior<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.consensus911.org\/es\/punto-flt-4-sp\/\">Siguiente punto &gt;&gt;<\/a><\/p>\n<p> <a name=\"INTRO\"><\/a>Introducci\u00f3n <\/p>\n<p>La Comisi\u00f3n 11-S y los medios de comunicaci\u00f3n han aceptado la idea de que los cuatro aviones del 11-S fueron dif\u00edciles de rastrear [&#8230;]<\/p>\n","protected":false},"author":108,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-9688","page","type-page","status-publish","hentry"],"jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.consensus911.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/9688","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.consensus911.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.consensus911.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.consensus911.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/108"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.consensus911.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9688"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.consensus911.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/9688\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20527,"href":"https:\/\/www.consensus911.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/9688\/revisions\/20527"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.consensus911.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9688"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}