{"id":2692,"date":"2012-06-04T04:26:14","date_gmt":"2012-06-04T11:26:14","guid":{"rendered":"http:\/\/www.consensus911.org\/?page_id=2692"},"modified":"2021-09-27T04:25:20","modified_gmt":"2021-09-27T11:25:20","slug":"point-flt-1-fr","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.consensus911.org\/fr\/point-flt-1-fr\/","title":{"rendered":"Point Flt-1 (Fr)"},"content":{"rendered":"

Point Flt-1 : Une affirmation concernant les avions de ligne d\u00e9tourn\u00e9s<\/h4>\n
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<< Point pr\u00e9c\u00e9dent<\/a>, Point suivant >><\/a><\/p>\n

<\/a>La version officielle<\/div>\n

Le rapport de la Commission sur le 11\/9 affirme [1]<\/a> que quatre avions (les vols American Airlines 11 et 77 et United Airlines 93 et 175) ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9tourn\u00e9s par des pirates de l\u2019air le 11 septembre 2001.<\/p>\n

<\/a>Les \u00e9l\u00e9ments les plus probants contre cette version officielle<\/div>\n

Les pilotes de ligne sont entrain\u00e9s \u00e0 envoyer le code universel de d\u00e9tournement (7500) [2]<\/a> sur un transpondeur s\u2019ils ont la preuve d\u2019une tentative de d\u00e9tournement, ce qui pr\u00e9vient les contr\u00f4leurs de la FAA au sol. Mais les grands journaux [3]<\/a> tout comme la Commission sur le 11\/9 \u2013 elle-m\u00eame – ont fait remarquer que les contr\u00f4leurs de la FAA n’avaient pas re\u00e7u ce signal. Un document de CNN [4]<\/a> a montr\u00e9 que les pilotes \u00e9taient form\u00e9s pour envoyer le code de d\u00e9tournement \u201csi possible\u201d. Mais l\u2019action de taper le code ne prend que deux ou trois secondes, alors qu’il a fallu aux pirates, selon la version officielle, plus de 30 secondes [5]<\/a> pour p\u00e9n\u00e9trer dans le cockpit du vol 93. Le fait qu\u2019aucun des huit pilotes [6]<\/a> n’ait envoy\u00e9 ce code jette de s\u00e9rieux doutes sur l\u2019histoire des pirates de l\u2019air.<\/p>\n

<< Point pr\u00e9c\u00e9dent<\/a>, Point suivant >><\/a><\/p>\n

<\/a>R\u00e9f\u00e9rences du Point Flt-1<\/div>\n
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[1]<\/a><\/div>\n<\/td>\n
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\nRapport de la Commission sur le 11\/9<\/a> (2004), chapitre 1\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
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[2]<\/a><\/div>\n<\/td>\n
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\n<\/b> R\u00e9f\u00e9rence: \u00ab Afin de faciliter le suivi par le NORAD, tout doit \u00eatre fait pour s\u2019assurer que les avions d\u00e9tourn\u00e9s \u00e9mettent le Mode 3\/A, code 7500.<\/i> \u00bb Source : Administration de l\u2019aviation civile (Federal Aviation Administration<\/i>), \u201cOrdre No 7610.4J : Op\u00e9rations militaires sp\u00e9ciales, chapitre 7. ESCORTE DES AVIONS D\u00c9TOURN\u00c9S<\/a>\u201d, 21 juillet 2001. R\u00e9f\u00e9rence : \u201cHijack Code a Secret Signal of Distress<\/i><\/a>\u201d (Le code de d\u00e9tournement, un signal secret de d\u00e9tresse), ABC News<\/i>, 3 juin 2005.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
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[3]<\/a><\/div>\n<\/td>\n
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\nLe Christian Science Monitor<\/i> a parl\u00e9 de l\u2019absence de l\u2019\u00e9mission du code (7500) comme d\u2019une \u00ab anomalie<\/i> \u00bb (Peter Grier, \u201cThe Nation Reels<\/i><\/a>,\u201d sur Christian Science Monitor,<\/i> 12 septembre 2001). Commission sur le 11\/9 : Le Rapport de la Commission sur le 11\/9<\/a> lui-m\u00eame reconnait ce dysfonctionnement : \u00ab La supervision des contr\u00f4leurs par la FAA en ce qui concerne les proc\u00e9dures en cas de d\u00e9tournement part du principe que le pilote de l\u2019appareil notifie le contr\u00f4leur par radio en \u00e9mettant au moyen du transpondeur le code 7500 \u2013 un code universel pour signaler un d\u00e9tournement en cours.<\/i> \u00bb p.17.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
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[4]<\/a><\/div>\n<\/td>\n
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\nDocument de CNN : \u00ab Le vol 11 a apparemment \u00e9t\u00e9 d\u00e9tourn\u00e9 par des individus arm\u00e9s de couteaux. Les pilotes d\u2019avion sont entrain\u00e9s \u00e0 faire face \u00e0 ce type de situation en gardant leur calme, en ob\u00e9issant aux ordres (des pirates) et, si possible, en \u00e9mettant d\u2019urgence le code \u00e0 4 chiffres sur un appareil appel\u00e9 transpondeur. .. Cette action ne prend que quelques secondes, or il semble que ce code n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 saisi<\/i>. \u00bb \u201cAmerica Under Attack: How could It Happen?<\/i><\/a>\u201d, CNN Live Event, 12 septembre 2011\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
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[5]<\/a><\/div>\n<\/td>\n
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\nD\u2019apr\u00e8s les bandes cens\u00e9es provenir de l\u2019enregistreur du cockpit du vol UA 93, il a fallu plus de 30 secondes aux intrus pour p\u00e9n\u00e9trer dans la cabine de pilotage (Richard A. Serrano, \u201cHeroism, Fatalism Aboard Flight 93<\/a>\u201d, Los Angeles Times, 12 avril 2006). L\u2019absence de signal de d\u00e9tresse provenant du vol 11 est discut\u00e9e ici. (CNN live: \u201cAmerica Under Attack: How Could It Happen?<\/a>\u201d). Il est clair que les pilotes avaient la \u201cpossibilit\u00e9\u201d d\u2019\u00e9mettre le code de d\u00e9tournement. D\u2019apr\u00e8s la fameuse histoire de Sherlock Holmes, la th\u00e8se de \u00ab l\u2019intrus qui a p\u00e9n\u00e9tr\u00e9 dans l\u2019\u00e9table \u00bb fut d\u00e9mentie par \u00ab le chien qui n\u2019a pas aboy\u00e9. \u00bb Par analogie, on pourrait dire que la th\u00e8se des pirates de l\u2019air \u00e0 bord des avions du 11\/9 est d\u00e9mentie par les pilotes qui n\u2019ont pas entr\u00e9 le code de d\u00e9tournement.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
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[6]<\/a><\/div>\n<\/td>\n
\n
\nPour plus d\u2019informations, voir le livre de David Ray Griffin<\/a>, The New Pearl Harbor Revisited<\/i>, 2008, pp. 175-79. L\u2019ouvrage est paru en fran\u00e7ais aux \u00c9ditions Demi-Lune, \u00ab Un autre regard sur le 11-Septembre, 10 apr\u00e8s. Le Nouveau Pearl Harbor 2<\/a> \u00bb\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<\/div>\n

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Point Flt-1 : Une affirmation concernant les avions de ligne d\u00e9tourn\u00e9s <\/p>\n

<< Point pr\u00e9c\u00e9dent<\/a>, Point suivant >><\/a><\/p>\n

<\/a>La version officielle <\/p>\n

Le rapport de la Commission sur le 11\/9 affirme [1]<\/a> que quatre avions (les vols American Airlines 11 et 77 et United Airlines 93 et 175) ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9tourn\u00e9s […]<\/p>\n","protected":false},"author":105,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":114,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-2692","page","type-page","status-publish","hentry"],"jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.consensus911.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2692","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.consensus911.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.consensus911.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.consensus911.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/105"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.consensus911.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2692"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.consensus911.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2692\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":21485,"href":"https:\/\/www.consensus911.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2692\/revisions\/21485"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.consensus911.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2692"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}