{"id":3000,"date":"2012-06-05T05:00:59","date_gmt":"2012-06-05T12:00:59","guid":{"rendered":"http:\/\/www.consensus911.org\/?page_id=3000"},"modified":"2023-03-22T15:50:13","modified_gmt":"2023-03-22T22:50:13","slug":"point-mc-4-fr","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.consensus911.org\/fr\/point-mc-4-fr\/","title":{"rendered":"Point MC-4 (Fr)"},"content":{"rendered":"

Point MC-4 : Questions sur l’heure \u00e0 laquelle Dick Cheney
\nPoint MC-4 :<\/span> a donn\u00e9 l\u2019autorisation d\u2019abattre des avions civils<\/h4>\n
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<< Point pr\u00e9c\u00e9dent<\/a>, Point suivant >><\/a><\/p>\n

<\/a>Introduction<\/div>\n
A 9 h 26 le 11 septembre 2001, l\u2019administration Bush-Cheney a donn\u00e9 un ordre national de maintien au sol, ce qui signifie qu\u2019aucun avion civil n\u2019avait l\u2019autorisation de d\u00e9coller ; \u00e0 9 h 45, tous les avions d\u00e9j\u00e0 en vol recevaient l\u2019ordre d\u2019atterrir. [1]<\/a> Ces dispositions ont rendu possible l\u2019ordre d\u2019abattre les avions civils qui violeraient cette obligation. Une controverse a vu le jour sur le fait que le vol United 93 (qui selon la Commission sur le 11\/9 s\u2019est \u00e9cras\u00e9 \u00e0 Shanksville, en Pennsylvanie) a pu \u00eatre abattu.<\/div>\n
<\/a>La version officielle<\/div>\n
\nLe Vice-pr\u00e9sident Dick Cheney a rejoint le Centre op\u00e9rationnel d’urgence pr\u00e9sidentiel<\/a> (Presidential Emergency Operations Center, PEOC<\/a>) \u00ab peu avant 10 heures<\/i> \u00bb. [2]<\/a> A 10 h 02, il \u00ab a commenc\u00e9 \u00e0 recevoir des rapports du Secret Service concernant un avion vraisemblablement d\u00e9tourn\u00e9 qui se dirigeait vers Washington.<\/i> \u00bb [3]<\/a> Bien que d\u2019apr\u00e8s la Commission cet avion fut le Vol 93, on ne le savait pas \u00e0 ce moment-l\u00e0, car les militaires n\u2019ont appris le d\u00e9tournement de ce vol qu\u2019apr\u00e8s qu\u2019il se soit \u00e9cras\u00e9. [4]<\/a><\/div>\n
Selon un aide militaire, Cheney aurait donn\u00e9 l\u2019autorisation d\u2019abattre des avions civils \u00ab entre 10 h 10 et 10 h 15<\/i>,\u00bb puis de nouveau \u00ab probablement entre 10 h 12 et 10 h 18<\/i> \u00bb et il a obtenu la confirmation du Pr\u00e9sident Bush vers 10 h 20. [5]<\/a> Rapportant que Richard Clarke avait demand\u00e9 au Pr\u00e9sident l\u2019autorisation d\u2019abattre l\u2019avion, la Commission \u00e9crit \u00ab Confirmation de cette autorisation est intervenue \u00e0 10 h 25. \u00bb [6]<\/a><\/p>\n

L\u2019autorisation d\u2019abattre serait donc arriv\u00e9e beaucoup trop tard pour affecter le destin du vol United 93 qui s\u2019est \u00e9cras\u00e9 \u00e0 10 h 03. [7]<\/a><\/p>\n<\/div>\n

<\/a>Les \u00e9l\u00e9ments les plus probants contre cette version officielle<\/div>\n
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Un nombre consid\u00e9rable de preuves indique que l\u2019autorisation d\u2019abattre des avions est intervenue, non pas quelques minutes apr\u00e8s 10 h 10, mais plut\u00f4t vers 9 h 50, donc assez t\u00f4t pour que les militaires abattent le vol United 93 :<\/p>\n

1. La preuve la plus compl\u00e8te appara\u00eet dans le livre du coordinateur de l\u2019antiterrorisme, Richard Clarke, Against All Enemies<\/i> (\u00ab Contre tous les ennemis \u00bb), paru en 2004. [8]<\/a><\/p>\n