{"id":8536,"date":"2014-09-10T00:42:02","date_gmt":"2014-09-10T07:42:02","guid":{"rendered":"http:\/\/www.consensus911.org\/?page_id=8536"},"modified":"2018-11-25T03:11:20","modified_gmt":"2018-11-25T11:11:20","slug":"point-flt-3-fr","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.consensus911.org\/fr\/point-flt-3-fr\/","title":{"rendered":"Point Flt-3 (Fr)"},"content":{"rendered":"<h4 class=\"c9h4\">Point Flt-3&nbsp;: Les pirates de l\u2019air sont-ils responsables des changements d&rsquo;\u00e9tat<br \/><span style=\"color: #ffffff\">Point Flt-3&nbsp;:<\/span> des transpondeurs des avions du 11-Septembre<\/h4>\n<div class=\"c9text-fr\">\n<p class=\"c9np\"><a href=\"https:\/\/www.consensus911.org\/fr\/point-flt-2-fr\/\">&lt;&lt; Point pr\u00e9c\u00e9dent<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.consensus911.org\/fr\/point-flt-4-fr\/\">Point suivant &gt;&gt;<\/a><\/p>\n<p><a name=\"INTRO\"><\/a><\/p>\n<div class=\"c9hdr\">Introduction<\/div>\n<p style=\"padding-left: 30px\">La Commission sur le 11\/9 et les m\u00e9dias ont accept\u00e9 l\u2019id\u00e9e que les 4 avions du 11\/9 \u00e9taient difficiles \u00e0 suivre du fait que les pirates avaient \u00e9teint ou modifi\u00e9 les signaux des transpondeurs.<\/p>\n<p style=\"padding-left: 30px\">Le r\u00e9cit officiel veut que l\u2019information radar ait \u00e9t\u00e9 perdue pour 3 des 4 avions du 11-Septembre, apr\u00e8s que les pirates de l\u2019air aient pris le contr\u00f4le de leurs cockpits, ait manuellement \u00e9teint ces transpondeurs afin d\u2019\u00e9chapper \u00e0 la d\u00e9tection et \u00e0 l\u2019interception par le syst\u00e8me de d\u00e9fense a\u00e9rienne des \u00c9tats-Unis.<\/p>\n<p style=\"padding-left: 30px\">Cette conclusion semble se baser uniquement sur des informations circonstancielles, \u00e0 savoir, la simple perte du signal par l\u2019<i>Air Traffic Control<\/i> (ATC).<\/p>\n<p style=\"padding-left: 30px\">Pourtant, \u00e0 ce jour, la d\u00e9sactivation manuelle des transpondeurs n\u2019a toujours pas pu \u00eatre prouv\u00e9e par l\u2019ATC.<\/p>\n<div class=\"c9hdr\"><a name=\"OFFICIAL\"><\/a>La version officielle<\/div>\n<p style=\"padding-left: 30px\">Le matin du 11 septembre 2001, les vols American 11, American 77, United&nbsp;93 et United 175, ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9tourn\u00e9s par des pirates de l\u2019air pr\u00e9sents \u00e0 bord, qui depuis les cockpits ont \u00e9teint les transpondeurs des 3 premiers avions, et chang\u00e9 le code transmis par celui du vol UA&nbsp;175.&nbsp;<a name=\"R_1\" href=\"#N_1\">[1]<\/a><\/p>\n<p style=\"padding-left: 30px\">La Commission du 11\/9 a expliqu\u00e9&nbsp;:<\/p>\n<ul style=\"padding-left: 60px\">\n<li>\u00ab&nbsp;<i>Le 11\/9, les terroristes ont \u00e9teint les transpondeurs sur trois des quatre avions d\u00e9tourn\u00e9s. M\u00eame si les transpondeurs sont \u00e9teints, il est toujours possible, m\u00eame si cela est beaucoup plus difficile, de suivre un appareil gr\u00e2ce \u00e0 son signal radar primaire. Mais contrairement aux informations du transpondeur, le signal radar primaire ne contient pas l\u2019identit\u00e9 ni l\u2019altitude de l\u2019avion. Les contr\u00f4leurs \u00e0 terre s\u2019en remettent totalement aux signaux des transpondeurs, au point qu\u2019ils n\u2019affichent pas les signaux radars primaires sur leurs \u00e9crans radars. Mais ils peuvent changer la configuration de leurs \u00e9crans de fa\u00e7on \u00e0 visualiser les signaux radars primaires. Ils l\u2019ont fait le 11\/9, lorsque les signaux des transpondeurs des appareils ont disparu.<\/i>&nbsp;\u00bb&nbsp;<a name=\"R_2\" href=\"#N_2\">[2]<\/a><\/li>\n<li>\u00ab&nbsp;<i>\u00c0 8 h 21, le vol American 11 a \u00e9teint son transpondeur, abaissant ainsi imm\u00e9diatement le niveau d\u2019information disponible pour cet appareil. Le contr\u00f4leur a signal\u00e9 \u00e0 son superviseur qu\u2019il pensait que quelque chose de grave \u00e9tait arriv\u00e9 \u00e0 l\u2019avion, mais aucun des deux ne soup\u00e7onnait un d\u00e9tournement. Le superviseur a demand\u00e9 au contr\u00f4leur de suivre les proc\u00e9dures standards de suivi d\u2019un appareil \u201csans signal radio\u201d<\/i>&nbsp;\u00bb.&nbsp;<a name=\"R_3\" href=\"#N_3\">[3]<\/a><\/li>\n<li>\u00ab&nbsp;<i>Les pirates de l\u2019air ayant \u00e9teint les transpondeurs des avions, le personnel du NEADS a mis plusieurs minutes \u00e0 rechercher sur leurs \u00e9crans leurs signaux primaires. Le vol American 11 a percut\u00e9 la Tour Nord \u00e0 8 h 46.<\/i>&nbsp;\u00bb&nbsp;<a name=\"R_4\" href=\"#N_4\">[4]<\/a><\/li>\n<li>\u00ab&nbsp;<i>\u00c0 8 h 51, le contr\u00f4leur a remarqu\u00e9 le changement de signal du transpondeur du vol United 175, et a essay\u00e9 de contacter l\u2019avion. Il n\u2019a re\u00e7u aucune r\u00e9ponse.<\/i>&nbsp;\u00bb&nbsp;<a name=\"R_5\" href=\"#N_5\">[5]<\/a><\/li>\n<li>\u00ab&nbsp;<i>\u00c0 8 h 54, l\u2019avion American 77 a d\u00e9vi\u00e9 de sa trajectoire normale, et s\u2019est dirig\u00e9 vers le sud. Deux minutes plus tard, le transpondeur a \u00e9t\u00e9 \u00e9teint et m\u00eame le signal radar primaire de l\u2019avion a \u00e9t\u00e9 perdu.<\/i>&nbsp;\u00bb&nbsp;<a name=\"R_6\" href=\"#N_6\">[6]<\/a><\/li>\n<li>\u00ab&nbsp;<i>L\u2019\u00e9chec \u00e0 retrouver le signal radar primaire du vol American 77 nous a pouss\u00e9s \u00e0 investiguer plus avant sur ce point. La reconstruction des \u00e9v\u00e9nements radars men\u00e9e apr\u00e8s le 11\/9 montre que le syst\u00e8me radar de la FAA a traqu\u00e9 le vol \u00e0 partir du moment o\u00f9 son transpondeur s\u2019est tu, \u00e0 8 h 56.<\/i>&nbsp;\u00bb&nbsp;<a name=\"R_7\" href=\"#N_7\">[7]<\/a><\/li>\n<li>\u00ab&nbsp;<i>Sur le vol American 11, le signal du transpondeur s\u2019est arr\u00eat\u00e9 \u00e0 8 h 21 ; sur United 175, le code a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9 \u00e0 8 h 47 ; sur American 77, le signal s\u2019est tu \u00e0 8 h 56 ; et sur United&nbsp;93, le transpondeur a \u00e9t\u00e9 \u00e9teint \u00e0 9 h 41.<\/i>&nbsp;\u00bb&nbsp;<a name=\"R_8\" href=\"#N_8\">[8]<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p><a name=\"EVIDENCE\"><\/a><\/p>\n<div class=\"c9hdr\">Les \u00e9l\u00e9ments les plus probants<\/div>\n<p><a name=\"EVIDENCE\"><\/a><\/p>\n<p style=\"padding-left: 30px\">Les \u00e9l\u00e9ments factuels montrent que les changements d\u2019\u00e9tat des transpondeurs sur les quatre avions le 11 septembre 2001 n\u2019ont pas n\u00e9cessairement \u00e9t\u00e9 provoqu\u00e9s par les pirates de l\u2019air&nbsp;:<\/p>\n<ul style=\"padding-left: 60px\">\n<li>Le rapport de la Commission sur le 11\/9 ne fournit aucune preuve que les pirates ont d\u00e9sactiv\u00e9 manuellement trois transpondeurs pour provoquer la perte des donn\u00e9es ATC.<\/li>\n<li>Le rapport sur ces vols \u00e9tabli par le <i>National Transportation Safety Board<\/i> (NTSB) et la <i>Federal Aviation Authority<\/i> (FAA) ne comporte aucune r\u00e9f\u00e9rence aux raisons pour lesquelles les signaux de ces transpondeurs ont cess\u00e9.<\/li>\n<li>L\u2019activit\u00e9 des transpondeurs ne figure pas parmi les param\u00e8tres obligatoires des enregistreurs de vol (boites noires) et ne peut donc pas \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e par la lecture de ces enregistrements.&nbsp;<a name=\"R_9\" href=\"#N_9\">[9]<\/a><\/li>\n<li>Le r\u00e9cit fait en 2001 par le <i>Christian Science Monitor<\/i> sur l\u2019extinction des transpondeurs s\u2019interrogeait&nbsp;:<br \/>\n\u00ab&nbsp;<i>Le transpondeur du vol American 11 s\u2019est arr\u00eat\u00e9. Il n\u2019envoyait plus d\u2019impulsion radar &#8230; Les contr\u00f4leurs se sont alors mis \u00e0 esp\u00e9rer qu\u2019il s\u2019agissait d\u2019un simple probl\u00e8me \u00e9lectrique &#8230; L\u2019aiguilleur du ciel \u00e9mit l\u2019hypoth\u00e8se que le pirate de l\u2019ait pouvait avoir d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment d\u00e9sactiv\u00e9 le transpondeur de l\u2019avion &#8230; <\/i>  &nbsp;\u00bb&nbsp;<a name=\"R_10\" href=\"#N_10\">[10]<\/a><\/li>\n<li>Lors de la disparition en 2014 du vol MH 370 de la Malaysian Arline, les articles de journaux ont n\u00e9glig\u00e9 ce qui aurait d\u00fb \u00eatre \u00e9vident si les preuves de d\u00e9sactivation manuelles \u00e9taient disponibles. Par exemple&nbsp;:<br \/>\n\u00ab&nbsp;<i>Kit Darby, un pilote exp\u00e9riment\u00e9, a d\u00e9clar\u00e9 mardi qu\u2019il n\u2019\u00e9tait pas \u00e9vident que le transpondeur ait \u00e9t\u00e9 \u00e9teint intentionnellement.<\/i>&nbsp;\u00bb&nbsp;<a name=\"R_11\" href=\"#N_11\">[11]<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"c9hdr\"><a name=\"CONCLUSION\"><\/a>Conclusion<\/div>\n<p style=\"padding-left: 30px\">Aucune preuve n\u2019a \u00e9t\u00e9 fournie pour appuyer l\u2019affirmation officielle selon laquelle les pirates de l\u2019air ont manuellement d\u00e9sactiv\u00e9 ou modifi\u00e9 l\u2019\u00e9tat des transpondeurs \u00e0 bord des avions du 11\/9.<\/p>\n<p style=\"padding-left: 30px\">\u00c0 l\u2019inverse, il existe un faisceau d\u2019\u00e9l\u00e9ments remettant en cause la r\u00e9alit\u00e9 de la pr\u00e9sence des pirates de l\u2019air \u00e0 bord des avions.&nbsp;<a name=\"R_12\" href=\"#N_12\">[12]<\/a><\/p>\n<p style=\"padding-left: 30px\">Par cons\u00e9quent, les d\u00e9clarations officielles concernant les transpondeurs ne peuvent pas \u00eatre utilis\u00e9es pour prouver que les pirates de l\u2019air ont d\u00e9tourn\u00e9 les avions, ni m\u00eame pour prouver leur pr\u00e9sence \u00e0 bord de ces appareils.<\/p>\n<p><a name=\"REFS\"><\/a><\/p>\n<div class=\"c9hdr\">R\u00e9f\u00e9rences du Point Flt-3<\/div>\n<div class=\"c9refs\">\n<table class=\"ref_tbl\">\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_1\" href=\"#R_1\">[1]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-fr\">\n<a href=\"https:\/\/911commission.gov\/report\/911Report.pdf\">Rapport de la Commission sur le 11-Septembre<\/a>, juillet 2004, Chapitre 1.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_2\" href=\"#R_2\">[2]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-fr\">\nIbid., p.16.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_3\" href=\"#R_3\">[3]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-fr\">\nIbid., p.18.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_4\" href=\"#R_4\">[4]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-fr\">\nIbid., p.20.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_5\" href=\"#R_5\">[5]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-fr\">\nIbid., p.21.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_6\" href=\"#R_6\">[6]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-fr\">\nIbid., p.9.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_7\" href=\"#R_7\">[7]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-fr\">\nIbid., p.25.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_8\" href=\"#R_8\">[8]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-fr\">\nIbid., p.454.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_9\" href=\"#R_9\">[9]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-fr\">\nRising Up Aviation. \u201c<a href=\"https:\/\/www.risingup.com\/fars\/info\/part135-152-FAR.shtml\"><i>Federal Aviation Regulations. Sec. 135.152 \u2013 Flight Data Recorders<\/i><\/a>,\u201d (montrant les modifications faites entre 1988 et 2009).\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_10\" href=\"#R_10\">[10]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-fr\">\nMark Clayton, \u201c<a href=\"https:\/\/www.csmonitor.com\/2001\/0913\/p1s2-usju.html\"><i>Controllers&rsquo; tale of Flight 11<\/i><\/a>,\u201d <i>The Christian Science Monitor<\/i>, 13 septembre 2001.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_11\" href=\"#R_11\">[11]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-fr\">\nTom Watkins et Steve Almasy, \u201c<a href=\"https:\/\/edition.cnn.com\/2014\/03\/12\/world\/asia\/malaysia-airlines-transponder\/index.html\"><i>Transponder&rsquo;s fate may prove key to solving Malaysia Airlines puzzle<\/i><\/a>,\u201d CNN World, 13 mars 2014.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_12\" href=\"#R_12\">[12]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-fr\">\nVoir par exemple les autres Points de Consensus&nbsp;: <a href=\"\/fr\/point-pent-3-fr\/\"><i>Point Pent-3<\/i><\/a>&nbsp;: \u201cLa pr\u00e9sentation d\u2019Hani Hanjour comme pilote du vol 77\u201d; <a href=\"\/fr\/point-flt-1-fr\/\"><i>Point Flt-1<\/i><\/a>&nbsp;: \u201cUne affirmation concernant les avions de ligne d\u00e9tourn\u00e9s\u201d; <a href=\"\/fr\/point-video-2-fr\/\"><i>Point Vid\u00e9o-2<\/i><\/a>&nbsp;: \u201cLa vid\u00e9o montrant les terroristes pr\u00e9sum\u00e9s du vol AA77 \u00e0 l\u2019a\u00e9roport est-elle authentique&nbsp;? Analyse des preuves vid\u00e9o officielles du 11-Septembre\u201d; <a href=\"\/fr\/point-pc-1-fr\/\"><i>Point PC-1<\/i><\/a>&nbsp;: \u201cLes appels t\u00e9l\u00e9phoniques pr\u00e9sum\u00e9s de Todd Beamer depuis le Vol UA93\u201d; <a href=\"\/fr\/point-pc-2-fr\/\"><i>Point PC-2<\/i><\/a>&nbsp;: \u201cLes appels t\u00e9l\u00e9phoniques pr\u00e9sum\u00e9s de Barbara Olson\u201d.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<\/div>\n<p><!-- c9refs -->\n<\/div>\n<p><!-- c9text --><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Point Flt-3&nbsp;: Les pirates de l\u2019air sont-ils responsables des changements d&rsquo;\u00e9tat<br \/>Point Flt-3&nbsp;: des transpondeurs des avions du 11-Septembre <\/p>\n<p class=\"c9np\"><a href=\"https:\/\/www.consensus911.org\/fr\/point-flt-2-fr\/\">&lt;&lt; Point pr\u00e9c\u00e9dent<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.consensus911.org\/fr\/point-flt-4-fr\/\">Point suivant &gt;&gt;<\/a><\/p>\n<p><a name=\"INTRO\"><\/a><\/p>\n<p> Introduction <\/p>\n<p style=\"padding-left: 30px\">La Commission sur le 11\/9 et les m\u00e9dias ont accept\u00e9 l\u2019id\u00e9e que les 4 avions du 11\/9 \u00e9taient difficiles \u00e0 suivre du [&#8230;]<\/p>\n","protected":false},"author":105,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-8536","page","type-page","status-publish","hentry"],"jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.consensus911.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/8536","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.consensus911.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.consensus911.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.consensus911.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/105"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.consensus911.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8536"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.consensus911.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/8536\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20529,"href":"https:\/\/www.consensus911.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/8536\/revisions\/20529"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.consensus911.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8536"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}