{"id":8566,"date":"2014-09-10T00:42:45","date_gmt":"2014-09-10T07:42:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.consensus911.org\/?page_id=8566"},"modified":"2019-03-23T10:33:17","modified_gmt":"2019-03-23T17:33:17","slug":"point-flt-4-fr","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.consensus911.org\/fr\/point-flt-4-fr\/","title":{"rendered":"Point Flt-4 (Fr)"},"content":{"rendered":"<h4 class=\"c9h4\">Point Flt-4&nbsp;: Myst\u00e9rieuses anomalies concernant les boites noires<br \/><span style=\"color: #ffffff\">Point Flt-4&nbsp;:<\/span> des 4 avions du 11-Septembre<\/h4>\n<div class=\"c9text-fr\">\n<p class=\"c9np\"><a href=\"https:\/\/www.consensus911.org\/fr\/point-flt-3-fr\/\">&lt;&lt; Point pr\u00e9c\u00e9dent<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.consensus911.org\/fr\/point-me-1-fr\/\">Point suivant &gt;&gt;<\/a><\/p>\n<div class=\"c9hdr\"><a name=\"INTRO\"><\/a>Introduction<\/div>\n<div style=\"padding-left: 30px\">\nTous les avions commerciaux emportent deux \u00ab&nbsp;boites noires&nbsp;\u00bb pratiquement indestructibles qui contiennent les \u00e9quipements charg\u00e9s d\u2019enregistrer d\u2019une part les informations physiques du vol, le <i>Flight Data Recorder<\/i> (FDR) et d\u2019autre part les conversations des pilotes, le <i>Cockpit Voice Recorder<\/i> (CVR).<\/p>\n<p>Les FDR enregistrent de nombreux param\u00e8tres,&nbsp;<a name=\"R_1\" href=\"#N_1\">[1]<\/a> comme la vitesse de l\u2019avion, son altitude, sa trajectoire ; tandis que le CVR enregistre les conversations \u00e0 la fois dans le cockpit et celles faites avec l\u2019ext\u00e9rieur.<\/p>\n<p>Ces appareils sont extr\u00eamement solides ; on les place dans la queue de l\u2019avion, o\u00f9 ils sont les moins susceptibles de subir des dommages en cas d\u2019impact. Ils sont con\u00e7us pour r\u00e9sister \u00e0 des chaleurs intenses et aux crashs les plus violents.&nbsp;<a name=\"R_2\" href=\"#N_2\">[2]<\/a>\n<\/div>\n<div class=\"c9hdr\"><a name=\"OFFICIAL\"><\/a>La version officielle<\/div>\n<p style=\"padding-left: 30px\">La Commission du 11\/9 a diff\u00e9renci\u00e9 deux cat\u00e9gories d\u2019appareils&nbsp;: ceux impliqu\u00e9s dans les attentats du World Trade Center, et ceux qui ne l\u2019ont pas \u00e9t\u00e9&nbsp;:<\/p>\n<ul style=\"padding-left: 60px\">\n<li>Les boites noires des deux avions qui ont percut\u00e9 les Tours Jumelles \u2013 les vols AA&nbsp;11 et le vol UA&nbsp;175 \u2013 n\u2019ont jamais \u00e9t\u00e9 retrouv\u00e9es.&nbsp;<a name=\"R_3\" href=\"#N_3\">[3]<\/a><\/li>\n<li>Les boites noires du vol UA&nbsp;93 et celles du vol AA&nbsp;77 ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9cup\u00e9r\u00e9es,&nbsp;<a name=\"R_4\" href=\"#N_4\">[4]<\/a> mais le CVR du Vol 77 avait \u00e9t\u00e9 trop abim\u00e9 par l\u2019incendie pour pouvoir r\u00e9cup\u00e9rer les informations.&nbsp;<a name=\"R_5\" href=\"#N_5\">[5]<\/a><\/li>\n<li>Une transcription du CVR du Vol 93 a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9e par le FBI en 2006 lors du proc\u00e8s de Zacarias Moussaoui.&nbsp;<a name=\"R_6\" href=\"#N_6\">[6]<\/a><\/li>\n<li>D\u2019apr\u00e8s le document \u00ab&nbsp;<i>Pentagon Building Performance Report<\/i>&nbsp;\u00bb de l\u2019<i>American Society of Engineers<\/i> paru en 2003, l\u2019enregistreur de vol de AA&nbsp;77 a \u00e9t\u00e9 retrouv\u00e9 \u00ab&nbsp;<i>environ 300 pieds (100 m) \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de la structure.<\/i>&nbsp;\u00bb&nbsp;<a name=\"R_7\" href=\"#N_7\">[7]<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"c9hdr\"><a name=\"EVIDENCE\"><\/a>Les \u00e9l\u00e9ments les plus probants<\/div>\n<div style=\"padding-left: 30px\">\nLes affirmations officielles ci-dessus sont contredites par un certain nombre de preuves contraires&nbsp;:<\/p>\n<ul style=\"padding-left: 30px\">\n<li>Contrairement au r\u00e9cit officiel \u00e0 propos des vols AA&nbsp;11 et UA&nbsp;175, Nicholas DeMasi, un pompier de New York qui travaillait au d\u00e9blaiement de Ground Zero, et le volontaire Mike Bellone ont expliqu\u00e9 avoir retrouv\u00e9 en octobre 2001 trois des quatre boites noires dans les d\u00e9bris des Tours Jumelles.&nbsp;<a name=\"R_8\" href=\"#N_8\">[8]<\/a><\/li>\n<li>Un m\u00e9mo du 18 septembre 2001 adress\u00e9 au gouverneur George Pataki par le directeur du Bureau des urgences de New York, Edward F. Jacoby Jr., mentionnait le fait que \u00ab&nbsp;<i>les enqu\u00eateurs ont identifi\u00e9 le signal d\u2019une des boites noires dans les d\u00e9bris du WTC.<\/i>&nbsp;\u00bb&nbsp;<a name=\"R_9\" href=\"#N_9\">[9]<\/a><\/li>\n<li>Le g\u00e9n\u00e9ral Paul Kern, le g\u00e9n\u00e9ral du service des commandes de mat\u00e9riel de l\u2019arm\u00e9e US, a \u00e9crit en 2002 que \u00ab&nbsp;<i>des d\u00e9tecteurs de fr\u00e9quences radio d\u00e9velopp\u00e9s au CECOM [Communications Electronics Command] ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s pour retrouver les enregistreurs des \u201cboites noires\u201d des appareils qui se sont \u00e9cras\u00e9s contre les deux Tours.<\/i>&nbsp;\u00bb&nbsp;<a name=\"R_10\" href=\"#N_10\">[10]<\/a><\/li>\n<li>Bien que les quatre boites noires pratiquement indestructibles n\u2019aient officiellement jamais \u00e9t\u00e9 r\u00e9cup\u00e9r\u00e9es, le passeport d\u2019un des suppos\u00e9s pirates de l\u2019air du Vol AA&nbsp;11, Satam al Suqami, a quant \u00e0 lui \u00e9t\u00e9 retrouv\u00e9 pr\u00e8s de Ground Zero,&nbsp;<a name=\"R_11\" href=\"#N_11\">[11]<\/a> et des gilets de sauvetage ainsi que des morceaux de si\u00e8ges de ce m\u00eame Vol AA&nbsp;11 ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 retrouv\u00e9s sur le toit du Bankers Trust building. Comment ont-ils pu ne pas \u00eatre d\u00e9truits alors que les boites noires l&rsquo;ont \u00e9t\u00e9&nbsp;?&nbsp;<a name=\"R_12\" href=\"#N_12\">[12]<\/a><\/li>\n<li>Mis \u00e0 part pour les deux vols du World Trade Center, il n\u2019est arriv\u00e9 qu\u2019une seule fois dans l\u2019histoire de ne pas retrouver les boites noires d\u2019un vol au-dessus de la terre, mais l\u2019appareil s\u2019\u00e9tait \u00e9cras\u00e9 \u00e0 tr\u00e8s haute altitude dans les Andes. (Quant aux vols au-dessus de la mer, les seules boites noires \u00e0 n\u2019avoir jamais \u00e9t\u00e9 r\u00e9cup\u00e9r\u00e9es ont sombr\u00e9 dans des eaux extr\u00eamement profondes.)&nbsp;<a name=\"R_13\" href=\"#N_13\">[13]<\/a> A priori, il est donc assez improbable que les boites noires dans les deux Tours du WTC n\u2019aient jamais \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9es.<\/li>\n<li>A propos du Vol AA&nbsp;77 qui est cens\u00e9 s\u2019\u00eatre \u00e9cras\u00e9 contre le Pentagone, le <i>Pentagon Building Performance Report<\/i> de 2003 explique que l\u2019enregistreur des donn\u00e9es de vol \u00ab&nbsp;<i>a \u00e9t\u00e9 localis\u00e9 environ 300 pieds (100 m) \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du b\u00e2timent.<\/i>&nbsp;\u00bb&nbsp;<a name=\"R_14\" href=\"#N_14\">[14]<\/a> Pourtant, cette affirmation contredit ce qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9clar\u00e9 publiquement. Un article de <i>Newsweek<\/i> en 2001 mentionne que 3 jours apr\u00e8s les attentats, un peu avant 16 h, deux pompiers d\u00e9nomm\u00e9s Burkhammer et Moravitz les ont d\u00e9couvertes \u00ab&nbsp;<i>pr\u00e8s du lieu de l\u2019impact.<\/i>&nbsp;\u00bb\n<p style=\"padding-left: 30px\">\u00ab&nbsp;<i>[Ils] \u00e9taient en train de fouiller les d\u00e9bris pr\u00e8s du trou d\u2019impact. Inspectant l\u2019\u00e9pave avec leurs torches, ils sont tomb\u00e9s &#8230; sur deux boites sombres \u00e0 la forme \u00e9trange, d\u2019environ 1,5 \u00e0 2 pieds de long (45 \u00e0 60&nbsp;cm). On leur avait dit que les \u201cboites noires\u201d de l\u2019appareil devaient \u00eatre orange clair, mais celles-ci \u00e9taient couleur charbon &#8230; Ils ont boucl\u00e9 la zone et ont appel\u00e9 un agent du FBI, qui \u00e0 son tour \u00e0 demand\u00e9 \u00e0 quelqu\u2019un du National Transportation Safety Board (NTSB) de venir, et ce dernier a confirm\u00e9&nbsp;: il s\u2019agissait bien des boites noires du Vol AA&nbsp;77.<\/i>&nbsp;\u00bb&nbsp;<a name=\"R_15\" href=\"#N_15\">[15]<\/a><\/li>\n<li>De m\u00eame, Dick Bridges, le porte-parole du Comt\u00e9 d\u2019Arlington a d\u00e9clar\u00e9 que des membres de l\u2019\u00e9quipe d\u2019intervention du FBI charg\u00e9 des preuves avaient trouv\u00e9 les deux enregistreurs \u00ab&nbsp;<i>exactement l\u00e0 o\u00f9 l\u2019avion avait p\u00e9n\u00e9tr\u00e9 dans le b\u00e2timent.<\/i>&nbsp;\u00bb&nbsp;<a name=\"R_16\" href=\"#N_16\">[16]<\/a><\/li>\n<li>D\u2019apr\u00e8s un document diffus\u00e9 par le NTSB en r\u00e9ponse \u00e0 une requ\u00eate FOIA \u00e9mise par Aidan Monaghan, le fichier des donn\u00e9es du Vol AA&nbsp;77, qui \u00e9tait bas\u00e9 sur le FDR, a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 \u00e0 23 h 45 le jeudi 13 septembre 2001. Cela pose un s\u00e9rieux probl\u00e8me pour la version officielle&nbsp;: en effet, selon le Pentagone, le FBI et m\u00eame le NTSB, le FDR a \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9 t\u00f4t le matin du vendredi 14 septembre, et plus tard dans la journ\u00e9e les autorit\u00e9s ont expliqu\u00e9 qu\u2019elles esp\u00e9raient que les informations qu\u2019il contenaient pourraient \u00eatre exploit\u00e9es. Pourtant, d\u2019apr\u00e8s le document que le NTSB n\u2019a rendu public que contraint et forc\u00e9 par la requ\u00eate FOIA, le fichier recueillant les donn\u00e9es du Vol AA&nbsp;77 avait \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 la veille. Comment le fichier rassemblant les donn\u00e9es de ce vol a-t-il pu \u00eatre cr\u00e9\u00e9 la veille du jour o\u00f9 le FDR a \u00e9t\u00e9 retrouv\u00e9&nbsp;?&nbsp;<a name=\"R_17\" href=\"#N_17\">[17]<\/a><\/li>\n<li>Selon les proc\u00e9dures d\u2019enqu\u00eate du NTSB, les enqu\u00eateurs sur les accidents doivent imp\u00e9rativement lister les informations sur le constructeur, le mod\u00e8le, le num\u00e9ro de s\u00e9rie, et les dates de maintenance du <i>Flight Data Recorder<\/i>.&nbsp;<a name=\"R_18\" href=\"#N_18\">[18]<\/a> Pourtant, aucun num\u00e9ro de s\u00e9rie n\u2019a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 pour aucune des boites noires r\u00e9cup\u00e9r\u00e9es de ces quatre appareils.&nbsp;<a name=\"R_19\" href=\"#N_19\">[19]<\/a> George Nelson, colonel de l\u2019arm\u00e9e de l\u2019air \u00e0 la retraite et sp\u00e9cialiste en accidents d\u2019avion, a expliqu\u00e9 que chaque appareil comporte de nombreuses pi\u00e8ces qui doivent \u00eatre chang\u00e9es p\u00e9riodiquement, car cruciales pour la s\u00e9curit\u00e9 en vol. Chaque pi\u00e8ce d\u00e9tach\u00e9e a un num\u00e9ro de s\u00e9rie distinctif. Ces pi\u00e8ces sont pratiquement indestructibles, ainsi il n\u2019est pas possible qu\u2019un feu ordinaire cons\u00e9cutif \u00e0 un crash d\u2019avion \u00ab&nbsp;<i>d\u00e9truise ou an\u00e9antisse totalement ces pi\u00e8ces de rechange critiques ou leur num\u00e9ro de s\u00e9rie.&nbsp;\u00bb<\/i>&nbsp;<a name=\"R_20\" href=\"#N_20\">[20]<\/a> Le fait que les num\u00e9ros de s\u00e9rie des boites noires du Vol AA&nbsp;77 n\u2019aient pas \u00e9t\u00e9 communiqu\u00e9s pose un s\u00e9rieux probl\u00e8me pour la version officielle.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div class=\"c9hdr\"><a name=\"CONCLUSION\"><\/a>Conclusion<\/div>\n<div style=\"padding-left: 30px\">\nAu vu de<\/p>\n<ul style=\"padding-left: 30px\">\n<li>tous les \u00e9l\u00e9ments officiels contredisant les incroyables affirmations qui veulent:\n<ul style=\"padding-left: 30px; list-style-type: square\">\n<li>que les deux ensembles de boites noires du World Trade Center n\u2019aient jamais \u00e9t\u00e9 retrouv\u00e9s,\n\t\t<\/li>\n<li>que l\u2019enregistreur des conversations du Cockpit du Vol AA&nbsp;77 au Pentagone ait \u00e9t\u00e9 trop endommag\u00e9 pour \u00eatre lisible,\n\t\t<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>que le fichier des donn\u00e9es du Vol AA&nbsp;77 ait \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 avant que le FDR lui-m\u00eame soit officiellement retrouv\u00e9,\n\t<\/li>\n<li>que le rapport officiel contredise les informations publiques sur le lieu o\u00f9 les boites noires ont \u00e9t\u00e9 retrouv\u00e9es (avec une diff\u00e9rence de 100 m), et \u00e9tant donn\u00e9\n\t<\/li>\n<li>l\u2019absence des num\u00e9ros de s\u00e9rie pour chacune des boites noires suppos\u00e9es avoir \u00e9t\u00e9 retrouv\u00e9es,\n\t<\/li>\n<\/ul>\n<p>les affirmations du r\u00e9cit officiel \u00e0 propos des boites noires du 11-Septembre semblent bien \u00eatre fausses.<\/p>\n<\/div>\n<p class=\"c9np\"><a href=\"https:\/\/www.consensus911.org\/fr\/point-flt-3-fr\/\">&lt;&lt; Point pr\u00e9c\u00e9dent<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.consensus911.org\/fr\/point-me-1-fr\/\">Point suivant &gt;&gt;<\/a><\/p>\n<div class=\"c9hdr\"><a name=\"REFS\"><\/a>R\u00e9f\u00e9rences du Point Flt-4<\/div>\n<div class=\"c9refs\">\n<table class=\"ref_tbl\">\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_1\" href=\"#R_1\">[1]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-fr\">\nRising Up Aviation. \u201c<a href=\"https:\/\/www.risingup.com\/fars\/info\/part135-152-FAR.shtml\"><i>Federal Aviation Regulations. Sec. 135.152 \u2013 Flight Data Recorders<\/i><\/a>\u201d, (montrant les modifications faites entre 1988 et 2009).\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_2\" href=\"#R_2\">[2]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-fr\">\n\u201c<a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Flight_recorder\"><i>Flight Recorders<\/i><\/a>\u201d, (acc\u00e9d\u00e9 le 6 ao\u00fbt 2014).\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_3\" href=\"#R_3\">[3]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-fr\">\n\u201cLes CVRs et FDRs d\u2019 American 11 et d\u2019 United 175 n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 retrouv\u00e9s.\u201d <a href=\"https:\/\/911commission.gov\/report\/911Report.pdf\">Rapport de la Commission sur le 11\/9<\/a>, p.456, note 76 (aucune r\u00e9f\u00e9rence fournie par la commission); Brian Dakss, \u201c<a href=\"https:\/\/www.cbsnews.com\/news\/speed-likely-factor-in-wtc-collapse-25-02-2002\/\">Speed Likely Factor in WTC Collapse<\/a>,\u201d <i>CBS News<\/i>, 25 f\u00e9vrier 2002.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_4\" href=\"#R_4\">[4]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-fr\">\nCommission sur le 11\/9, \u201c<a href=\"http:\/\/www.consensus911.org\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/MFR_t-0148-911MFR-00472_cached.htm\"><i>Memorandum for the Record: John S.&nbsp;Adams, Special Agent, FBI<\/i>, 3 novembre 2003<\/a>,\u201d \u00ab&nbsp;La boite noire du vol AA&nbsp;77 a \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9e au rez-de-chauss\u00e9e pr\u00e8s du couloir A&amp;E par l\u2019\u00e9quipe de nuit&nbsp;\u00bb. \u201cA 15 h 29, boite noire d\u2019UAL 93 localis\u00e9e \u00e0 <a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Somerset,_Pennsylvania\">Somerset, PA.<\/a>,\u201d Commission sur le 11\/9, <a href=\"http:\/\/web.archive.org\/web\/20140817033621\/http:\/\/media.nara.gov\/dc-metro\/rg-237\/7419198-9-11-faa\/1.%20AAL%2077\/%28e%29%20Other\/1%20AEA%202083%20NOTES--CHRONOLOGY%20EVENTS%20OF%2009-11.pdf\">Chronologie des \u00e9v\u00e9nements<\/a>, non dat\u00e9e. \u201c<a href=\"http:\/\/web.archive.org\/web\/20040208133124\/http:\/\/www.pbs.org\/newshour\/updates\/september01\/wash_9-14.html\">Les enregistreurs de donn\u00e9es et de conversation retrouv\u00e9s au Pentagone<\/a>,\u201d <i>PBS Online Newshour<\/i>, 14 septembre 2001; \u00ab&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.cbsnews.com\/news\/feds-would-have-shot-down-pa-jet\/\">Les f\u00e9d\u00e9raux auraient abattu le vol en Pennsylvanie<\/a>&nbsp;\u00bb (\u201cFeds Would Have Shot Down Pa. Jet,\u201d) <i>CBS News<\/i>, 12 septembre 2001.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_5\" href=\"#R_5\">[5]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-fr\">\n\u201cLes CVRs et FDRs d\u2019American 11 et d\u2019United 175 n\u2019ont jamais \u00e9t\u00e9 retrouv\u00e9s.\u201d <a href=\"https:\/\/911commission.gov\/report\/911Report.pdf\">Rapport de la Commission sur le 11\/9<\/a>, p.456, note 76 (aucune r\u00e9f\u00e9rence fournie par la commission);\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_6\" href=\"#R_6\">[6]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-fr\">\n<a href=\"http:\/\/911research.wtc7.net\/planes\/evidence\/flight93cvr.html\">Transcription de l\u2019enregistreur de conversation du cockpit sur le Vol UA93<\/a>.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_7\" href=\"#R_7\">[7]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-fr\">\nASCE, <a href=\"http:\/\/web.archive.org\/web\/20040203155704\/http:\/\/fire.nist.gov\/bfrlpubs\/build03\/PDF\/b03017.pdf\"><i>Pentagon Building Performance Report<\/i><\/a>, p.&nbsp;40.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_8\" href=\"#R_8\">[8]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-fr\">\nGail Swanson et Robert Nahas, eds., <i>GROUND ZERO: Behind the Scenes: A Collection of Personal Accounts<\/i> (2003); Will Bunch, \u201c<a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20041030230945\/http:\/\/www.globalresearch.ca\/articles\/BUN410B.html\"><i>New Coverup Revealed? Black Boxes Found<\/i><\/a>,\u201d <i>Philadelphia News<\/i>, 28 octobre 2004\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_9\" href=\"#R_9\">[9]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-fr\">\nEdward F. Jacoby, Jr., 18 sept. 2001, <a href=\"http:\/\/s3.documentcloud.org\/documents\/229899\/oem-foil-sec-4.pdf\">m\u00e9mo au Gouverneur George Pataki<\/a>. OEM FOIL Sec. 4, p.&nbsp;16. Jacobi \u00e9tait le directeur du Bureau de gestion des urgences de New York, responsable de la supervision de 22 agences d\u2019\u00c9tat et de pr\u00e8s de 17000 personnes, dont 5200 gardes nationaux et de 400 officiers de police d\u2019Etat.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_10\" href=\"#R_10\">[10]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-fr\">\nG\u00e9n\u00e9ral Paul J. Kern, \u201c<a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20150811121610\/http:\/\/www.ausa.org\/publications\/armymagazine\/archive\/2002\/2\/Documents\/Kern_0202.pdf\"><i>AMC: Accelerating the Pace of Transformation<\/i><\/a>,\u201d <i>AUSA: Army Magazine<\/i>, 2 janvier 2002. Kern a dirig\u00e9 le <i>US Army Materiel Command<\/i> d\u2019octobre 2001 \u00e0 novembre 2004. (<a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Paul_J._Kern\">Wikipedia<\/a>, acc\u00e9d\u00e9 le 30 ao\u00fbt 2014).\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_11\" href=\"#R_11\">[11]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-fr\">\nCommission nationale d\u2019enqu\u00eate sur les attaques terroristes contre les Etats-Unis, <a href=\"https:\/\/govinfo.library.unt.edu\/911\/archive\/hearing7\/9-11Commission_Hearing_2004-01-26.htm\">audiences publiques, 26 janvier 2004<\/a>.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_12\" href=\"#R_12\">[12]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-fr\">\nRonald Hamburger, et al., <a href=\"https:\/\/www.fema.gov\/pdf\/library\/fema403_ch2.pdf\">\u201c<i>WTC1 and WTC2,\u201d FEMA World Trade Center Building Performance Study, Ch.&nbsp;2<\/i><\/a>, FEMA, n.d., p.&nbsp;2-16.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_13\" href=\"#R_13\">[13]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-fr\">\n\u201cListe des Enregistreurs de vol jamais retrouv\u00e9s (<i>List of Unrecovered Flight Recorders<\/i>),\u201d <a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/List_of_unrecovered_flight_recorders\">Wikipedia<\/a> (acc\u00e9d\u00e9 en ao\u00fbt 2014).\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_14\" href=\"#R_14\">[14]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-fr\">\nASCE, <a href=\"http:\/\/web.archive.org\/web\/20040203155704\/http:\/\/fire.nist.gov\/bfrlpubs\/build03\/PDF\/b03017.pdf\"><i>Pentagon Building Performance Report<\/i><\/a>, Section 6.2; passage cit\u00e9 dans le livre de David Dunbar et Brad Reagan, eds., <a href=\"http:\/\/www.amazon.com\/Debunking-11-Myths-Conspiracy-Theories\/dp\/158816635X\/\">Debunking 9\/11 Myths: Why Conspiracy Theories Can\u2019t Stand Up to the Facts<\/a> (New York: Hearst Books, 2006), p.&nbsp;70.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_15\" href=\"#R_15\">[15]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-fr\">\n\u201c<a href=\"http:\/\/web.archive.org\/web\/20040606231457\/http:\/\/msnbc.msn.com\/id\/3069699\/\"><i>Washington\u2019s Heroes: On the Ground at the Pentagon on Sept. 11<\/i><\/a>,\u201d <i>Newsweek<\/i> (<i>MSNBC News<\/i>), 28 septembre 2001.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_16\" href=\"#R_16\">[16]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-fr\">\n\u201c<a title=\"backup (html-only) from what was formerly available from archive.org\" href=\"\/scrubbed\/\">Black Boxes from Hijacked Plane Found at Pentagon<\/a>,\u201d <i>Associated Press<\/i>, 14 sept. 2001;<br \/>\n\u201c<a href=\"https:\/\/www.pbs.org\/newshour\/world\/terrorism-july-dec01-washington_09-14\">Flight Data and Voice Recorders Found at Pentagon<\/a> (Les enregistreurs de donn\u00e9es et de conversation retrouv\u00e9s au Pentagone),\u201d <i>PBS Newshour<\/i>, 14 sept. 2001.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_17\" href=\"#R_17\">[17]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-fr\">\nAidan Monaghan, \u201c<a href=\"http:\/\/web.archive.org\/web\/20120316160630\/http:\/\/911blogger.com\/news\/2008-05-18\/pentagon-911-flight-black-box-data-file-created-actual-black-box-was-recovered\"><i>Pentagon 9\/11 Flight \u2018Black Box Data File\u2019 Created Before Actual \u2018Black Box\u2019 Was Recovered?<\/i><\/a>\u201d 911blogger.com, 18 mai 2008;<\/p>\n<p>\u201c<a href=http:\/\/usatoday30.usatoday.com\/news\/nation\/2001\/09\/14\/pentagon-fire.htm\">Searchers find Pentagon black boxes<\/a>,\u201d <i>usatoday.com<\/i>, 09\/14\/2001.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_18\" href=\"#R_18\">[18]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-fr\">\n<i>National Transportation Safety Board<\/i>. <i>Vehicle Recorder Division<\/i>. <a href=\"http:\/\/web.archive.org\/web\/20111017181608\/http:\/\/www.ntsb.gov\/doclib\/manuals\/FDR_Handbook.pdf\"><i>Flight Data Recorder Handbook for Aviation Accident Investigations: A Reference for Safety Board Staff<\/i><\/a>. D\u00e9cembre 2002.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_19\" href=\"#R_19\">[19]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-fr\">\nAidan Monaghan, \u201c<a href=\"http:\/\/web.archive.org\/web\/20110910120039\/http:\/\/911blogger.com\/news\/2008-02-26\/911-aircraft-black-box-serial-numbers-mysteriously-absent\"><i>9\/11 Aircraft \u2018Black Box\u2019 Serial Numbers Mysteriously Absent<\/i><\/a>,\u201d <i>911blogger.com<\/i>, 26 f\u00e9vrier 2008.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_20\" href=\"#R_20\">[20]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-fr\">\nColonel George Nelson, USAF (retrait\u00e9.), \u201cImpossible de prouver qu\u2019un mensonge est vrai&nbsp;: les pi\u00e8ces d\u2019un avion sont des indices de son identit\u00e9\u201d (\u201c<a href=\"http:\/\/web.archive.org\/web\/20150102181448\/http:\/\/physics911.net\/georgenelson\/\"><i>Impossible to Prove a Falsehood True: Aircraft Parts as a Clue to Their Identity<\/i><\/a>\u201d), <i>Physics 911<\/i>, 23 avril 2005.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<\/div>\n<p><!-- c9refs -->\n<\/div>\n<p><!-- c9text --><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Point Flt-4&nbsp;: Myst\u00e9rieuses anomalies concernant les boites noires<br \/>Point Flt-4&nbsp;: des 4 avions du 11-Septembre <\/p>\n<p class=\"c9np\"><a href=\"https:\/\/www.consensus911.org\/fr\/point-flt-3-fr\/\">&lt;&lt; Point pr\u00e9c\u00e9dent<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.consensus911.org\/fr\/point-me-1-fr\/\">Point suivant &gt;&gt;<\/a><\/p>\n<p> <a name=\"INTRO\"><\/a>Introduction Tous les avions commerciaux emportent deux \u00ab&nbsp;boites noires&nbsp;\u00bb pratiquement indestructibles qui contiennent les \u00e9quipements charg\u00e9s d\u2019enregistrer d\u2019une part les informations physiques du vol, le Flight Data Recorder (FDR) et [&#8230;]<\/p>\n","protected":false},"author":105,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-8566","page","type-page","status-publish","hentry"],"jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.consensus911.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/8566","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.consensus911.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.consensus911.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.consensus911.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/105"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.consensus911.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8566"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.consensus911.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/8566\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20691,"href":"https:\/\/www.consensus911.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/8566\/revisions\/20691"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.consensus911.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8566"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}