{"id":4259,"date":"2012-11-30T08:08:01","date_gmt":"2012-11-30T16:08:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.consensus911.org\/?page_id=4259"},"modified":"2019-09-01T05:37:38","modified_gmt":"2019-09-01T12:37:38","slug":"punto-mc-7-it","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.consensus911.org\/it\/punto-mc-7-it\/","title":{"rendered":"Punto MC-7 (IT)"},"content":{"rendered":"<h4 class=\"c9h4\">Punto MC-7: L&#8217;orario di rientro al suo comando del Generale Shelton<\/h4>\n<div class=\"c9text-it\">\n<p class=\"c9np\"><a href=\"https:\/\/www.consensus911.org\/it\/punto-mc-6-it\/\">&lt;&lt; Punto precedente<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.consensus911.org\/it\/punto-mc-8-it\/\">Punto successivo &gt;&gt;<\/a><\/p>\n<div class=\"c9hdr\"><a name=\"INTRO\"><\/a>Introduzione<\/div>\n<p style=\"padding-left: 30px\">Il Generale Hugh Shelton, presidente del Joint Chiefs of Staff, aveva in programma di volare in Europa l&#8217;11 settembre 2001, per partecipare ad una riunione della NATO in Ungheria. Doveva essere accompagnato da diverse persone, tra cui il tenente Comandante Suzanne Giesemann, che ha servito come assistente e che pi\u00f9 tardi scriver\u00e0 su questa giornata in un libro.&nbsp;<a name=\"R_1\" href=\"#N_1\">[1]<\/a> In assenza di Shelton, il Generale Richard Myers, il Vice Presidente del Joint Chiefs of Staff, ne sarebbe diventato il presidente in carica.&nbsp;<a name=\"R_2\" href=\"#N_2\">[2]<\/a><\/p>\n<div class=\"c9hdr\"><a name=\"OFFICIAL\"><\/a>La versione ufficiale<\/div>\n<div style=\"padding-left: 30px\">\n<ul>\n<li>\u201cIntorno alle 7:30\u201d AM,&nbsp;<a name=\"R_3\" href=\"#N_3\">[3]<\/a> Il Generale Shelton lascia la base dell&#8217;Air Force Andrews (AFB) a bordo di un C-135 modificato (la versione militare del Boeing 707), soprannominato \u201c<a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Boeing_C-135_Stratolifter#Speckled_Trout\">Speckled Trout<\/a>\u201d, che di solito era riservato al capo del personale dell&#8217;Air Force.&nbsp;<a name=\"R_4\" href=\"#N_4\">[4]<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>Circa 100 minuti pi\u00f9 tardi (quindi alle 09:10 circa) Shelton \u00e8 stato informato del secondo attacco al WTC,&nbsp;<a name=\"R_5\" href=\"#N_5\">[5]<\/a> dopo di che diede ordine che il suo aereo facese marcia indietro. Voli d&#8217;oltreoceano, tuttavia, non erano stati autorizzati ad entrare nello spazio aereo degli Stati Uniti,&nbsp;<a name=\"R_6\" href=\"#N_6\">[6]<\/a> ed a Speckled Trout gli fu inizialmente negato il rientro.&nbsp;<a name=\"R_7\" href=\"#N_7\">[7]<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>Shelton ha successivamente appreso che il Pentagono era stato colpito, ed essendo sicuro che il suo aereo non sarebbe stato fermato, ha ordinato al pilota di tornare ad Andrews AFB.&nbsp;<a name=\"R_8\" href=\"#N_8\">[8]<\/a> Poco dopo l&#8217;aereo di Shelton ricevette l&#8217;autorizzazione.&nbsp;<a name=\"R_9\" href=\"#N_9\">[9]<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>Sulla via del ritorno al Pentagono, l&#8217;aereo di Shelton sorvol\u00f2 Manhattan.&nbsp;<a name=\"R_10\" href=\"#N_10\">[10]<\/a> Egli scrive: \u201cAbbiamo volato direttamente su quello che ne era stato delle Twin Towers, pochi minuti dopo il crollo.\u201d&nbsp;<a name=\"R_11\" href=\"#N_11\">[11]<\/a> Poi l&#8217;aereo \u201cpunt\u00f2 direttamente ad Andrews\u201d&nbsp;<a name=\"R_12\" href=\"#N_12\">[12]<\/a> e &#8211; l&#8217;aiutante di Shelton Giesemann ha dichiarato &#8211; vi arriv\u00f2 nel giro di un&#8217;ora.&nbsp;<a name=\"R_13\" href=\"#N_13\">[13]<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>Ad Andrews, Shelton \u00e8 stato raggiunto da un entourage di auto di pattuglia e poliziotti in motocicletta \u201cche ci hanno scortato, luci lampeggianti e sirene a tutto volume, per le strade stranamente deserte della citt\u00e0 fino al Pentagono\u201d, nel quale si rec\u00f2 nel suo ufficio e fu aggiornato dal generale Myers ed altri.&nbsp;<a name=\"R_14\" href=\"#N_14\">[14]<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>Ha poi esaminato il danno verso l&#8217;esterno del Pentagono, dopo di che and\u00f2 al Centro di Comando Nazionale Militare (NMCC) all&#8217;interno del Pentagono,&nbsp;<a name=\"R_15\" href=\"#N_15\">[15]<\/a> quando \u00e8 arrivato &#8211; ha riferito il generale Myers \u2013 alle 5:40 PM.&nbsp;<a name=\"R_16\" href=\"#N_16\">[16]<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div class=\"c9hdr\"><a name=\"EVIDENCE\"><\/a>Le prove migliori<\/div>\n<div style=\"padding-left: 30px\">\n<p>Ci sono quattro gravi problemi con la versione di Shelton sui suoi movimenti di quel giorno.<\/p>\n<ol style=\"padding-left: 30px\">\n<li><!--1-->In primo luogo, la linea temporale prevista dalla sua versione \u00e8 implausibile.\n<ul style=\"padding-left: 30px\">\n<li>La seconda torre del WTC \u00e8 crollata alle 10:28, quindi se l&#8217;aereo di Shelton ha sorvolato le Torri Gemelle \u201cpochi minuti dopo il loro crollo\u201d, allora deve aver volato sopra la citt\u00e0 di New York prima delle 11:00.<\/li>\n<li>E se, come ha dichiarato Giesemann, l&#8217;aereo di Shelton \u00e8 atterrato ad Andrews \u201centro un&#8217;ora dopo aver passato la citt\u00e0 di New York\u201d,&nbsp;<a name=\"R_17\" href=\"#N_17\">[17]<\/a> avrebbe dovuto arrivare alle 12:00 circa, e la scorta avrebbe dovuto portarlo al Pentagono alle 12:30 circa.<\/li>\n<li>Tornati negli USA, Shelton era di nuovo il presidente del Joint Chiefs of Staff.&nbsp;<a name=\"R_18\" href=\"#N_18\">[18]<\/a> Alle 12:30 ci sarebbero state ancora molte decisioni da prendere. Infatti, a seguito degli attacchi a WTC e Pentagono, avrebbe dovuto, temendo ulteriori attacchi, andare immediatamente al NMCC. Tuttavia, egli scrisse, and\u00f2 prima nel suo ufficio e poi nel luogo dello schianto.&nbsp;<a name=\"R_19\" href=\"#N_19\">[19]<\/a><\/li>\n<li>Di certo non avrebbe dovuto attendere le 17:40, che, secondo il generale Myers, \u00e8 l&#8217;orario in cui Shelton arriv\u00f2 al NMCC.&nbsp;<a name=\"R_20\" href=\"#N_20\">[20]<\/a><\/li>\n<li>L&#8217;idea che Shelton abbia passato cinque ore al Pentagono prima di andare al NMCC non \u00e8 plausibile. Infatti, \u00e8 contraddetta dalla dichiarazione di Myers secondo cui alle 5:40 Shelton era \u201cappena tornato\u201d dal volo europeo interrotto.&nbsp;<a name=\"R_21\" href=\"#N_21\">[21]<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><!--2-->In secondo luogo, la versione di Shelton sul suo viaggio di ritorno \u00e8 contraddetta dalle strisce di monitoraggio di Andrews AFB per il suo volo (che sono state ottenute attraverso una richiesta <a href=\"https:\/\/it.wikipedia.org\/wiki\/Freedom_of_Information_Act\">FOIA<\/a>).&nbsp;<a name=\"R_22\" href=\"#N_22\">[22]<\/a>)\n<ul style=\"padding-left: 30px\">\n<li><a href=\"https:\/\/it.wikipedia.org\/wiki\/Striscia_progresso_volo\">Le strisce progresso volo<\/a> indicano che Speckled Trout &#8211; nome in codice \u201cTrout 99\u201d&nbsp;<a name=\"R_23\" href=\"#N_23\">[23]<\/a> &#8211; \u00e8 atterrato ad Andrews alle 4:40 PM.&nbsp;<a name=\"R_24\" href=\"#N_24\">[24]<\/a><\/li>\n<li>Perch\u00e9 Shelton e Giesemann indicano di essere arrivati ad Andrews a mezzogiorno circa &#8211; quasi cinque ore prima dell&#8217;orario di arrivo effettivo?<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><!--3-->In terzo luogo, la versione di Shelton e Giesemann, che indicano di essere arrivati al Pentagono alle 12:30 circa, sono contraddette da una delle dichiarazioni di Giesemann:\n<ul style=\"padding-left: 30px\">\n<li>Anche se la sua descrizione del trasferimento da Andrews al Pentagono \u00e8 parallela a quella di Shelton, anche dicendo che le strade erano \u201cstranamente\u201d vuote&nbsp;<a name=\"R_25\" href=\"#N_25\">[25]<\/a> Giesemann scrisse anche: \u201cNessuno ha parlato di come abbiamo accelerato per tutta la Sud-Southwest Freeway, che a quest&#8217;ora del tardo pomeriggio era solita essere affollata di auto.\u201d&nbsp;<a name=\"R_26\" href=\"#N_26\">[26]<\/a><\/li>\n<li>Questa dichiarazione del \u201ctardo pomeriggio\u201d \u00e8, naturalmente, sostenuta dalla <a href=\"https:\/\/it.wikipedia.org\/wiki\/Striscia_progresso_volo\">striscia progresso di volo<\/a>.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><!--4-->Un quarto problema \u00e8 il fatto che la versione di Shelton \u00e8 contraddetta in modo ancora pi\u00f9 grave da un articolo del settembre 2011 che descrive la versione dello Speckled Trout per conto del navigatore di volo, il Col. Rob Pedersen.&nbsp;<a name=\"R_27\" href=\"#N_27\">[27]<\/a> Secondo questo articolo:\n<ul style=\"padding-left: 30px\">\n<li>\u201cLe prime tre ore del volo di Shelton sono andate lisce\u201d fino a quando la BBC rifer\u00ec in merito agli attacchi al WTC.<\/li>\n<li>Dopo che Shelton diede ordine di tornare indietro: \u201cL&#8217;aereo ha fatto marcia indietro, ma non \u00e8 tornato direttamente negli Stati Uniti. Per le prime due ore, l&#8217;equipaggio non ha avuto l&#8217;autorizzazione per tornare &#8211; o per una destinazione &#8211; e quindi siamo andati in un circuito di attesa vicino alla Groenlandia\u201d, Pedersen disse. &#8230; Speckled Trout ha fatto ritorno in Canada, ma gli \u00e8 stato inizialmente negato l&#8217;ingresso nello spazio aereo degli Stati Uniti. L&#8217;equipaggio si \u00e8 fermato ancora una volta.&nbsp;<a name=\"R_28\" href=\"#N_28\">[28]<\/a><\/li>\n<li>\u201cNon \u00e8 stato facile ottenere il nulla osta di sicurezza, anche per un alto profilo passeggeri. &#8230; \u2018[Non possiamo] dire alla radio ci\u00f2 che [stavamo] trasportando perch\u00e9 alla FAA non dispongono di comunicazioni sicure. &#8230; Ci \u00e8 voluto un po &#8216;di tempo &#8230; prima che ci lasciassero tornare indietro\u2019, ha detto [Pedersen].\u201d&nbsp;<a name=\"R_29\" href=\"#N_29\">[29]<\/a><\/li>\n<li>\u201c[Il] volo di ritorno ad Andrews ha portato [l&#8217;equipaggio] direttamente sopra la citt\u00e0 di New York. &#8230; Il sorvolo ravvicinato \u00e8 stato veloce. &#8230; Nel primo pomeriggio sono arrivati ad Andrews.\u201d&nbsp;<a name=\"R_30\" href=\"#N_30\">[30]<\/a><\/li>\n<li>Anche se la versione di Pedersen contiene alcuni elementi, ovviamente falsi, tra cui la sua affermazione sul volo di ritorno \u201cnel primo pomeriggio\u201d&nbsp;<a name=\"R_31\" href=\"#N_31\">[31]<\/a> &#8211; la sua storia, secondo la quale l&#8217;aereo di Shelton fu costretto in un circuito di attesa vicino alla Groenlandia ed ancora sopra il Canada, spiegherebbe il motivo per cui non torn\u00f2 ad Andrews fino alle 4:40.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ol>\n<\/div>\n<div class=\"c9hdr\"><a name=\"CONCLUSION\"><\/a>Conclusioni<\/div>\n<div style=\"padding-left: 30px\">\n<p>La versione fornita sia da Shelton che da Giesemann, secondo la quale furono in grado di tornare al Pentagono senza indugio &#8211; raggiungendolo evidentemente alle 12:30 PM circa &#8211; \u00e8 contraddetta dal loro navigatore di volo, dalla <a href=\"https:\/\/it.wikipedia.org\/wiki\/Striscia_progresso_volo\">striscia progresso di volo<\/a>, dal generale Richard Myers, e da una dichiarazione di Giesemann stesso. Se, come sembra, Shelton e Giesemann hanno falsamente sostenuto di essere tornati quasi cinque ore prima dell&#8217;orario in cui sono tornati realmente, ci si deve domandare: perch\u00e9?<\/p>\n<p>E se, come sembra essere il caso, Shelton \u00e8 tornato ad Andrews alle 4:40 PM, perch\u00e9 l&#8217;aereo del pi\u00f9 alto comandante militare degli Stati Uniti ha avuto un ritardo di quasi cinque ore in questo giorno importante?<\/p>\n<p>Ogni nuova indagine dovrebbe porre queste due domande.<\/p>\n<\/div>\n<p class=\"c9np\"><a href=\"https:\/\/www.consensus911.org\/it\/punto-mc-6-it\/\">&lt;&lt; Punto precedente<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.consensus911.org\/it\/punto-mc-8-it\/\">Punto successivo &gt;&gt;<\/a><\/p>\n<div class=\"c9hdr\"><a name=\"REFS\"><\/a>Note di riferimento per il punto MC-7<\/div>\n<div class=\"c9refs\">\n<table class=\"ref_tbl\">\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_1\" href=\"#R_1\">[1]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-it\">\nSuzanne Giesemann, <a href=\"http:\/\/www.amazon.it\/Living-Dream-Journey-Chairman-Full-Time-ebook\/dp\/B002AMVKVY\/\"><i>Living a Dream: A Journey from Aide to the Chairman of the Joint Chiefs of Staff on 9\/11 to Full-Time Cruiser<\/i><\/a> (Paradise Cay Publications, 2008).\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_2\" href=\"#R_2\">[2]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-it\">\nGenerale Hugh Shelton, con Ronald Levinson e Malcolm McConnell, <a href=\"http:\/\/www.amazon.com\/Without-Hesitation-Odyssey-American-Warrior-ebook\/dp\/B003OUXEEM\"><i>Without Hesitation: The Odyssey of an American Warrior<\/i><\/a> (St. Martin\u2019s Press, 2010), 432. Generale Richard B. Myers, <a href=\"http:\/\/www.amazon.com\/Eyes-Horizon-National-Security-Hardcover\/dp\/B010TT96JC\/\"><i>Eyes on the Horizon: Serving on the Front Lines of National Security<\/i><\/a> (New York: Threshold Editions, 2009), 10.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_3\" href=\"#R_3\">[3]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-it\">\n\u201cIntorno alle 7:30 ci stavamo alzando in volo\u201d (Shelton, <a href=\"http:\/\/www.amazon.com\/Without-Hesitation-Odyssey-American-Warrior-ebook\/dp\/B003OUXEEM\"><i>Without Hesitation<\/i><\/a>, 431). <a href=\"https:\/\/it.wikipedia.org\/wiki\/Striscia_progresso_volo\">La striscia progresso di volo<\/a> (vedi&nbsp;<a href=\"#N_22\">la nota 22<\/a> sotto) indica che l&#8217;aereo \u00e8 decollato alle 7:09. (La differenza tra i due tempi potrebbe semplicemente riflettere due diverse modalit\u00e0 di rendicontazione dell&#8217;orario di partenza: 7:09 pu\u00f2 essere quando all&#8217;aereo \u00e8 stato dato il segnale per iniziare a muoversi, mentre le 7:30 avrebbe potuto essere l&#8217;orario in cui l&#8217;aereo aveva \u201cwheels up [preso il volo]\u201d.)\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_4\" href=\"#R_4\">[4]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-it\">\nShelton era solito volare su un VIP Boeing 757 spesso utilizzato dal vice presidente, ma non era disponibile (Shelton, <a href=\"http:\/\/www.amazon.com\/Without-Hesitation-Odyssey-American-Warrior-ebook\/dp\/B003OUXEEM\"><i>Without Hesitation<\/i><\/a>, 431; Giesemann, <a href=\"http:\/\/www.amazon.it\/Living-Dream-Journey-Chairman-Full-Time-ebook\/dp\/B002AMVKVY\/\"><i>Living a Dream<\/i><\/a>, 21).\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_5\" href=\"#R_5\">[5]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-it\">\nShelton, <i>Without Hesitation,<\/i> 431; Giesemann, <a href=\"http:\/\/www.amazon.it\/Living-Dream-Journey-Chairman-Full-Time-ebook\/dp\/B002AMVKVY\/\"><i>Living a Dream<\/i><\/a>, 22-23. (Shelton disse che gli \u00e8 stato detto del primo attacco al WTC \u201ca circa un&#8217;ora e mezza di volo\u201d e venne poi a conoscienza del secondo schianto \u201cdieci minuti dopo\u201d <a href=\"http:\/\/www.amazon.com\/Without-Hesitation-Odyssey-American-Warrior-ebook\/dp\/B003OUXEEM\"><i>Without Hesitation<\/i><\/a>, 431.)\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_6\" href=\"#R_6\">[6]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-it\">\nMyers, <i>Eyes on the Horizon<\/i>, 10.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_7\" href=\"#R_7\">[7]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-it\">\nIl direttore esecutivo di Shelton, il colonnello Doug Lute, gli disse: \u201cCi \u00e8 stato negato il permesso di tornare indietro. E stato chiuso tutto lo spazio aereo degli Stati Uniti.\u201d\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_8\" href=\"#R_8\">[8]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-it\">\nShelton disse: \u201cDoug, d\u00ec al pilota che domandiamo perdono al posto di un permesso, cos\u00ec da farci tornare. Andiamo a casa.\u201d Shelton ha aggiunto: \u201cSapevo che non c&#8217;era modo che avrebbero abbattuto un 707 con lo stemma dell&#8217;aeronautica militare degli Stati Uniti lungo il lato\u201d (Shelton, <a href=\"http:\/\/www.amazon.com\/Without-Hesitation-Odyssey-American-Warrior-ebook\/dp\/B003OUXEEM\"><i>Without Hesitation<\/i><\/a>, 432). Giesemann scrisse: \u201cIn questo momento ogni altro aereo passeggeri in tutta la nazione fu fatto atterrare, ma con il leader in divisa delle forze armate degli Stati Uniti il nostro aereo vol\u00f2 senza impedimenti\u201d (<a href=\"http:\/\/www.amazon.it\/Living-Dream-Journey-Chairman-Full-Time-ebook\/dp\/B002AMVKVY\/\"><i>Living a Dream<\/i><\/a>, 24).\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_9\" href=\"#R_9\">[9]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-it\">\n\u201cDieci minuti dopo hanno chiamato di nuovo con la conferma che ci era stato ufficialmente autorizzato di volare attraverso lo spazio aereo che era stato chiuso\u201d (Shelton, <a href=\"http:\/\/www.amazon.com\/Without-Hesitation-Odyssey-American-Warrior-ebook\/dp\/B003OUXEEM\"><i>Without Hesitation<\/i><\/a>, 433). Da una bozza del documento FAA: \u201cil Gen. Shelton, dopo aver saputo degli eventi in corso ha ordinato al suo aereo di tornare a Washington, ma questa richiesta gli \u00e8 stata inizialmente negata dai controllori del traffico aereo che avevano gi\u00e0 iniziato a deviare il traffico in entrata oceanica per le destinazioni non statunitensi. Pochi minuti dopo, per\u00f2, l&#8217;autorizzazione \u00e8 stata concessa e l&#8217;aereo del Gen. Shelton invert\u00ec la sua rotta e si diresse verso Washington\u201d (<a href=\"https:\/\/www.scribd.com\/doc\/14353715\/FAA-Draft-Report-The-Air-Traffic-Organizations-Response-to-the-September-11th-Terrorist-Attack\">\u201cThe Air Traffic Organization\u2019s Response to the September 11<sup>th<\/sup> Terrorist Attack: ATC System Assessment, Shutdown, and Restoration,<\/a>\u201d 21 marzo 2002, Appendice G, \u201cKey Personnel Movement\u201d, G-1).\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_10\" href=\"#R_10\">[10]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-it\">\nSubito dopo la citazione precedente, Shelton scrisse: \u201cUno dei nostri piloti mise la testa fuori dall&#8217;abitacolo ed annunci\u00f2: \u2018Signore, la nostra traiettoria di volo ci porter\u00e0 proprio sopra Manhattan, se vuoi venire qui ad una decina di minuti da ora\u2019\u201d (Shelton, <a href=\"http:\/\/www.amazon.com\/Without-Hesitation-Odyssey-American-Warrior-ebook\/dp\/B003OUXEEM\"><i>Without Hesitation<\/i><\/a>, 433).\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_11\" href=\"#R_11\">[11]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-it\">\nIbid.; Giesemann ha scritto: \u201cFissai il luogo in cui le torri gemelle avrebbero dovuto essere\u201d (<a href=\"http:\/\/www.amazon.it\/Living-Dream-Journey-Chairman-Full-Time-ebook\/dp\/B002AMVKVY\/\"><i>Living a Dream<\/i><\/a>, 26).\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_12\" href=\"#R_12\">[12]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-it\">\nShelton, <a href=\"http:\/\/www.amazon.com\/Without-Hesitation-Odyssey-American-Warrior-ebook\/dp\/B003OUXEEM\"><i>Without Hesitation<\/i><\/a>, 432.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_13\" href=\"#R_13\">[13]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-it\">\n\u201cEntro un&#8217;ora dopo essere passati sulla citt\u00e0 di New York, siamo atterrati alla base dell&#8217;aeronautica militare Andrews\u201d (Giesemann, <a href=\"http:\/\/www.amazon.it\/Living-Dream-Journey-Chairman-Full-Time-ebook\/dp\/B002AMVKVY\/\"><i>Living a Dream<\/i><\/a>, 27).\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_14\" href=\"#R_14\">[14]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-it\">\nShelton, <a href=\"http:\/\/www.amazon.com\/Without-Hesitation-Odyssey-American-Warrior-ebook\/dp\/B003OUXEEM\"><i>Without Hesitation<\/i><\/a>, 434. Vedi anche Giesemann, <a href=\"http:\/\/www.amazon.it\/Living-Dream-Journey-Chairman-Full-Time-ebook\/dp\/B002AMVKVY\/\"><i>Living a Dream<\/i><\/a>, 27-28.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_15\" href=\"#R_15\">[15]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-it\">\nShelton, <a href=\"http:\/\/www.amazon.com\/Without-Hesitation-Odyssey-American-Warrior-ebook\/dp\/B003OUXEEM\"><i>Without Hesitation<\/i><\/a>, 434.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_16\" href=\"#R_16\">[16]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-it\">\nMyers, <i>Eyes on the Horizon<\/i>, 159.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_17\" href=\"#R_17\">[17]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-it\">\nGiesemann, <a href=\"http:\/\/www.amazon.it\/Living-Dream-Journey-Chairman-Full-Time-ebook\/dp\/B002AMVKVY\/\"><i>Living a Dream<\/i><\/a>, 27.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_18\" href=\"#R_18\">[18]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-it\">\nShelton ha scritto: \u201cFino a quando non avessi attraversato di nuovo lo spazio aereo degli Stati Uniti, tutte le decisioni sarebbero state di Myers, da fare in collaborazione con il Segretario Rumsfeld ed il presidente\u201d (Shelton, <i>Without Hesitation,<\/i> 432).\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_19\" href=\"#R_19\">[19]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-it\">\nIbid., 434.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_20\" href=\"#R_20\">[20]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-it\">\n\u201cAlle 05:40, il presidente, il generale Hugh Shelton, appena tornato da un volo interrotto per l&#8217;Europa, arriv\u00f2 al NMCC\u201d (Myers, <i>Eyes on the Horizon<\/i>, 159).\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_21\" href=\"#R_21\">[21]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-it\">\nVedi la nota precedente.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_22\" href=\"#R_22\">[22]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-it\">\nLe <a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20120113130429if_\/http:\/\/data.911workinggroup.org:80\/foia\/911%20COMMISSION%20REPORT%20DATA%20%28redact%29\/5%20AWA%20314%20Package%20Followup%20to%20Commission-FAA%20Staff%20and%20Flight%20Strips%20REDACT.pdf\">strisce progresso volo di Andrews AFB per l&#8217;11 settembre, 2001<\/a>, sono state ottenute dal gruppo di lavoro di 911 Bloomington, Indiana (<a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20190628032626\/http:\/\/www.911workinggroup.org\/\">911workinggroup.org<\/a>), per mezzo di una richiesta <a href=\"https:\/\/it.wikipedia.org\/wiki\/Freedom_of_Information_Act\">FOIA<\/a> fatta da Kevin Ryan ed altri due membri. Uno strumento per la lettura delle sctrisce di monitoraggio dei voli \u00e8 disponibile <a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20100505060814\/http:\/\/virtualskies.arc.nasa.gov\/communication\/10.html\">online<\/a>.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_23\" href=\"#R_23\">[23]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-it\">\nCome mostrato da una <a href=\"https:\/\/www.airliners.net\/photo\/USA---Air\/Boeing-C-135C-Stratolifter\/1165327\">foto<\/a> di Airliners.Net.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_24\" href=\"#R_24\">[24]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-it\">\nLe <a href=\"https:\/\/it.wikipedia.org\/wiki\/Striscia_progresso_volo\">strisce progresso volo<\/a> (<a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Flight_progress_strip\">Flight tracking strips<\/a>) sono nell&#8217;orario GTM, che \u00e8 quattro ore in anticipo rispetto a quello della costa orientale. La striscia progresso di volo del volo per Andrews AFB l&#8217;undici settembre 2001, mostra che Trout 99 atterr\u00f2 a 2040, cio\u00e8 alle 04:40 PM orario della costa orientale (cos\u00ec come dimostra che questo volo \u00e8 decollato alle 1109, vale a dire, alle 7:09, ora della costa orientale). Siamo grati a Kevin Ryan e Matthew Everett per aver fornito queste informazioni.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_25\" href=\"#R_25\">[25]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-it\">\nShelton, <a href=\"http:\/\/www.amazon.com\/Without-Hesitation-Odyssey-American-Warrior-ebook\/dp\/B003OUXEEM\"><i>Without Hesitation<\/i><\/a>, 434; Giesemann, <a href=\"http:\/\/www.amazon.it\/Living-Dream-Journey-Chairman-Full-Time-ebook\/dp\/B002AMVKVY\/\"><i>Living a Dream<\/i><\/a>, 27.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_26\" href=\"#R_26\">[26]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-it\">\nGiesemann, <a href=\"http:\/\/www.amazon.it\/Living-Dream-Journey-Chairman-Full-Time-ebook\/dp\/B002AMVKVY\/\"><i>Living a Dream<\/i><\/a>, 27.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_27\" href=\"#R_27\">[27]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-it\">\nUna sezione basata su un&#8217;intervista al tenente colonnello Rob Pedersen costituisce una delle 10 sezioni della <span class=\"deadlink\" title=\"anteriormente disponible en http:\/\/www.airforce-magazine.com\/MagazineArchive\/Magazine%20Documents\/2011\/September%\">\u201cAirmen on 9\/11,<\/span>\u201d <i>Air Force Magazine<\/i>, Settembre 2011. Pedersen \u00e8 ora dirigente per l&#8217;Air Force Strategic Deterrence and Nuclear Integration Division al Pentagono (61).\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_28\" href=\"#R_28\">[28]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-it\">\n<span class=\"deadlink\" title=\"anteriormente disponible en http:\/\/www.airforce-magazine.com\/MagazineArchive\/Magazine%20Documents\/2011\/September%\">Ibid.<\/span>, 60.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_29\" href=\"#R_29\">[29]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-it\">\n<span class=\"deadlink\" title=\"anteriormente disponible en http:\/\/www.airforce-magazine.com\/MagazineArchive\/Magazine%20Documents\/2011\/September%\">Ibid.<\/span>, 60, 61.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_30\" href=\"#R_30\">[30]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-it\">\n<span class=\"deadlink\" title=\"anteriormente disponible en http:\/\/www.airforce-magazine.com\/MagazineArchive\/Magazine%20Documents\/2011\/September%\">Ibid.<\/span>, 61.\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"ref_nrs\">\n<div class=\"refnrs\"><a name=\"N_31\" href=\"#R_31\">[31]<\/a><\/div>\n<\/td>\n<td class=\"ref_txt\">\n<div class=\"rtxt-it\">\nAnche se Pedersen afferma che questo volo arriv\u00f2 ad Andrews \u201cnel primo pomeriggio\u201d, la striscia progresso di volo dice che \u00e8 atterrato alle 4:40 PM (che non pu\u00f2 essere considerato \u201cprimo pomeriggio\u201d). Inoltre, Pedersen afferma che l&#8217;equipaggio di Speckled Trout \u201cprese il volo alle 5 del mattino circa\u201d, mentre la striscia dimostra che questo non si \u00e8 verificato fino a dopo le 7:00 (vedi la nota 22 sopra). Questi errori, per\u00f2, non rovinano la credibilit\u00e0 della versione di Pedersen: Dieci anni pi\u00f9 tardi, avrebbe dimenticato la partenza esatta ed i tempi di ritorno, di cui non avrebbe avuto decisioni da prendere. Ma, come il navigatore, avrebbe avuto il compito di progettare il percorso di ritorno, cos\u00ec i suoi ricordi su questa funzione del viaggio sarebbero stati saldamente fissati nella suo memoria.n (61).\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<\/div>\n<p><!-- c9refs -->\n<\/div>\n<p><!-- c9text --><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Punto MC-7: L&#8217;orario di rientro al suo comando del Generale Shelton <\/p>\n<p class=\"c9np\"><a href=\"https:\/\/www.consensus911.org\/it\/punto-mc-6-it\/\">&lt;&lt; Punto precedente<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.consensus911.org\/it\/punto-mc-8-it\/\">Punto successivo &gt;&gt;<\/a><\/p>\n<p> <a name=\"INTRO\"><\/a>Introduzione <\/p>\n<p style=\"padding-left: 30px\">Il Generale Hugh Shelton, presidente del Joint Chiefs of Staff, aveva in programma di volare in Europa l&#8217;11 settembre 2001, per partecipare ad una riunione della NATO in Ungheria. Doveva essere [&#8230;]<\/p>\n","protected":false},"author":107,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":128,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-4259","page","type-page","status-publish","hentry"],"jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.consensus911.org\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/4259","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.consensus911.org\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.consensus911.org\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.consensus911.org\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/107"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.consensus911.org\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4259"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.consensus911.org\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/4259\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20950,"href":"https:\/\/www.consensus911.org\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/4259\/revisions\/20950"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.consensus911.org\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4259"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}