Punt Pent-1: Waarom de aanval op het Pentagon niet werd voorkomen:
Punt Pent-1: De eerste officiële lezing

<< Vorig Punt, Volgend Punt >>

De officiële lezing

De aanval door vlucht American 77 (onder de controle van Al Qaeda) op het Pentagon kon niet worden voorkomen omwille van vier redenen.

  • Ten eerste, hoewel de FAA voor 9 uur ’s ochtends meerdere signalen had ontvangen dat een noodgeval [1] gaande was informeerde de FAA het militaire apparaat niet tot 9:24 – het moment dat men berichtte dat de vlucht, welke mogelijk was gekaapt, terug naar Washington leek te vliegen. [2]
  • Ten tweede, hoewel de Andrews Luchtmachtbasis slechts een paar kilometer verderop was stonden daar geen vliegtuigen startklaar. [3]
  • Ten derde, de enige startklare gevechtsvliegtuigen waren de twee op de Luchtmachtbasis Otis, die al waren ingezet om New York tegen verdere aanvallen te verdedigen, en twee anderen op de Langley Luchtmachtbasis, 210 kilometer verderop. [4]
  • Ten vierde, de jagers van Langley, die pas om 9:30 [5] de lucht in gingen, waren nog steeds bijna 170 kilometer verwijderd toen om 9:38 het Pentagon werd aangevallen. [6]
Het beste bewijs

Onregelmatigheden in zowel de tijdlijnen als de beschikbaarheid van vliegtuigen spreken de bewering tegen dat de aanval op het Pentagon niet voorkomen had kunnen worden:

  • Ten eerste, een aan de Onderzoekscommissie 11 september gerichte memo van de FAA van 22 mei 2003 zei: “Binnen een paar minuten nadat het eerste vliegtuig om 8:46 in het World Trade Center sloeg heeft de FAA direct een telefoonverbinding met het militaire apparaat bewerkstelligd. De FAA deed de officiële waarschuwing betreffende vlucht 77 uitgaan om 9:24 ’s ochtends maar al vanaf het moment van telefooncontact werd voortdurend informatie over de vlucht gegeven, voor het uitgeven van de officiële waarschuwing.” [7] Deze verklaring werd opgenomen in de verslagen van de Commissie 11 september. [8] Het verliezen van het contact met vlucht 77 werd door het FAA centrum in Indianapolis “iets na 9 uur” doorgegeven. [9]
  • Ten tweede, Colin Scoggins, [10] de militair specialist van het FAA-centrum in Boston, verklaarde dat hoewel de Luchtverdediging District Columbia (DCANG) “geen onderscheppingsopdracht had” – het maakte geen deel uit van de zeven militaire bases die het hele jaar door klaar staan voor onderschepping – er wel “elke ochtend werd gevlogen”, en dat, onder de omstandigheden NEADS “die toestellen had kunnen onderscheppen.” [11]
  • Ten derde, Scoggins zei dat er ook jachtvliegtuigen in Atlantic City, Burlington, Selfridge, Syracuse en Toledo klaarstonden voor vertrek. [12] Kort nadat om 9:03 de tweede toren werd geraakt zei een commandant van de Nationale Luchtverdediging (ANG) in Syracuse tegen NORAD: “Geef me tien minuten en dan heb ik kanonnen op scherp voor je.” [13] Als dit verzoek werd gedaan om 9:10, zo luidt deze verklaring, dan hadden de jagers op tijd in de lucht kunnen zijn om het Pentagon te beschermen.
  • Ten vierde, zelfs al waren er vliegtuigen gestuurd vanaf Luchtmachtbasis Langley (zoals de officiële lezing beweerd in de punten 3 en 4 hierboven), dan hadden deze lang voor 9:30 in de lucht moeten zijn (zie eerste punt van de Officiële Lezing hierboven).

<< Vorig Punt, Volgend Punt >>

Referenties voor Punt Pent-1
“Tegen 8:57 was het duidelijk dat we vlucht 77 kwijt waren.” Matthew L Wald en Kevin Sack, “‘We Have Some Planes,’ Hijacker Told Controller, [‘We Hebben een Aantal Vliegtuigen’, Zei Kaper Tegen Vluchtleider]”, uit de New York Times, 16 oktober 2001
NORAD’s Response Times [De Reactietijden van NORAD]”, North American Aerospace Defense Command, 18 september 2001. “Officials: Overheid Faalde te Reageren op Waarschuwing FAA”. CNN, 17 september 2001
Bronnen binnen het Pentagon zeiden dat Andrews “geen toegewezen jagers had” (USA Today, 17 september 2001). Majoor Generaal Larry Arnold – eerste commandant van NORAD’s Continental Region – zei: “We hadden op Andrews geen vliegtuigen startklaar” (MSNBC, 23 september 2001).
Michael Bronner, “9/11 Live: The NORAD Tapes”, in Vanity Fair, augustus 2006, blz. 262-285, blz. 268. (Bronner, één van de producenten van de film United 93 [een getrouwe weergave van het nieuwe relaas van deze vlucht door de Commissie 11 september], kon dit artikel schrijven omdat hij de eerste journalist was die toegang had tot de banden met gesprekken van NORAD, die door de Commissie 11 September waren gebruikt voor het nieuwe relaas rond vlucht 77 [en anderen].)
Na 11 september zei Kolonel Robert Marr, hoofd van NEADS: “Ik heb vastgesteld … dat we met vier vliegtuigen niet het gehele noord oostelijke deel van de Verenigde Staten kunnen verdedigen” (James Bamford, A Pretext to War [New York: Doubleday, 2004], blz. 60-61).
De Commissie 11 September zei dat hulp vragen aan andere luchtmachtbases niet zou hebben geholpen omdat “die andere bases, die niet startklaar waren, tijd nodig hadden gehad om de vliegtuigen te bewapenen en bemanningen te organiseren”. Rapport Commissie 11 September, blz. 17
NORAD´s Response Times”, 18 september 2001: tevens “Where System Failed: Air attack on Pentagon indicates weaknesses,Newsday, 22 september 2001.
“FAA Communications with NORAD on September 11, 2001”, toegevoegd aan de verslagen door Commissielid Richard Ben-Veniste, 9/11 Commision Hearing, 23 mei 2003
Scoggins werd drie keer geciteerd in het 9/11 Commission Report, blz. 458, en in een artikel in Vanity Fair door Michael Bronner, 9/11 Live: The NORAD Tapes, augustus 2006.
E-mail van Scoggins aan David Ray Griffin, 20 december 2006.
E-mail van Scoggins, 20 december 2006.
William B Scott, “Oefening Geeft Vliegende Start aan Reactietijd op Aanvallen”, in Aviation Week and Space Technology, 3 juni 2002. De meer complete verklaring luidde: “In Syracuse, New York, vertelde een ANG-commandant aan Kolonel Robert Marr, de bevelleider van NEADS: ‘Geef me tien minuten en je hebt boordkanonnen met scherp. Geef me 30 minuten en je hebt hitte zoekende raketten. Geef me een uur en je hebt lucht tot luchtraketten.’ Marr zei: ‘Ik wil alles.’” Het punt is dat wanneer Marr er niet op had gestaan “alles te willen”, hij al na 10 minuten vliegtuigen met scherp geladen boordkanonnen had kunnen hebben.

 

Comments are closed.