• Eberhart a déclaré qu’il avait commencé par essayer de contacter le Général Shelton, et avait appris que ce dernier était en route pour l’Europe. Mais étant donné que le voyage de Shelton avait été planifié de longue date, le fait qu’Eberhart ne savait pas que son supérieur immédiat (le chef d’état-major interarmes) serait absent à ce moment-là n’est pas crédible.
• Eberhart a dit avoir appelé le Général Myers alors que ce dernier était à Capitole Hill – ce qui est faux, comme documenté dans le Point de Consensus concernant Myers. [17]
• Bien qu’Eberhart ait expliqué que les avions détournés avaient utilisé le code d’alerte de détournement (Hijack Code) et étaient en communication avec le sol, le fait qu’aucun des huit pilotes n’ait déclenché ce code d’alerte constitue l’un des problèmes majeurs de la version officielle. [18]
• Même si Eberhart a justifié sa décision de se rendre en voiture au Centre des Opérations en disant que les choses « s’étaient calmées, » les deux avions détournés étaient toujours en l’air (et il était au courant, vu sa déclaration à propos des codes d’alerte détournement).
• Si toutefois il avait de bonnes raisons de se rendre au Centre des opérations, il aurait pu y aller très rapidement en hélicoptère, plutôt que de perdre 45 minutes à parcourir cette distance en voiture). [19]
• Bien qu’Éberhart ait affirmé ne pas avoir pu téléphoner à l’aide de son appareil cellulaire pendant ce voyage, il aurait ordonné à 9 h 49 (c’est-à-dire 7 :49 heure locale) à tous les pilotes de chasse de regagner leur poste de combat, lors d’une conférence sur la menace aérienne. [20]
• Même si « regagner son poste de combat » semble indiquer une action, cela signifie que les pilotes doivent attendre dans leurs jets tous moteurs éteints ; ils n’étaient donc pas prêts à décoller immédiatement. [21]
• L’affirmation d’Eberhart selon laquelle il n’a pas pu déclencher immédiatement le plan SCATANA pour ne pas risquer d’empirer encore la situation n’est tout simplement pas crédible, étant donné que SCATANA est une procédure mise en place pour les cas d’urgence, et que le SCATANA modifié avait très certainement déjà été mis au point, vu tous les exercices conduits par le NORAD durant cette période, dont l’un simulait le crash d’un avion contre un gratte-ciel à Manhattan. De même, les officiers du NORAD qui ont conseillé à EBERHART de lancer le plan SCATANA n’y voyaient quant à eux aucun problème.

Par conséquent, la version officielle concernant Eberhart contient des imprécisions, des affirmations péremptoires et un ensemble d’actions et d’omissions qui ont généré des retards dans l’interception des avions détournés.

• Le NORAD possède une procédure standard d’interception au cas où un avion perd le contact radio, éteint son transpondeur, ou dévie de sa trajectoire. C’est ce qui s’est passé pour les 4 avions du 11/9, pourtant le NORAD, sous la direction d’Eberhart, n’a pas réussi à en intercepter un seul. [22]
• Sur les raisons de l’échec du NORAD à les intercepter, celui-ci donna en 2001une première version en disant que le NORAD avait eu connaissance des détournements et qu’ils avaient essayé d’intercepter les avions, mais qu’ils n’étaient pas arrivés à temps. [23] Le NORAD maintint cette version de 2001 à 2004, mais dans le rapport de la Commission sur le 11/9, il donna une version complètement différente, selon laquelle : 1) la FAA n’avait pas alerté le NORAD au sujet du Vol American 11 avant qu’il ne soit trop tard pour pouvoir l’atteindre, et 2) la FAA n’avait pas prévenu le NORAD pour les trois autres vols avant que ces derniers ne s’écrasent. [24]
• Concernant le Vol American 77 (supposé avoir heurté le Pentagone), Eberhart et la Commission sur le 11/9 ont déclaré que le “NEADS n’a jamais été prévenu que le vol AA 77 avait été détourné.” [25] Mais si cela est vrai, pourquoi alors Eberhart a-t-il déclaré devant le Sénat US environ six semaines après les attentats que le NORAD avait fait décoller des avions de chasse à 9 h 24 après avoir appris que le Vol American 77 se dirigeait vers Washington, ajoutant qu’il s’agissait là d’un avertissement écrit et documenté ? [26] La version de 2004 signifie-t-elle que les déclarations d’Eberhart en 2001 devant le Sénat étaient donc des mensonges ? Ou bien cela veut-il dire que la FAA mentait lorsqu’elle soulignait qu’elle avait partagé « les informations en temps réel » avec le NORAD et le Pentagone au sujet de « tous les vols concernés, y compris le Vol AA 77 » ? [27]
• Quant aux raisons possibles de l’existence de cette nouvelle version : les chercheurs du Mouvement pour la vérité sur le 11/9 ont montré que la première chronologie des événements fournie par le NORAAD n’exonérait pas ce dernier, étant donné qu’il restait encore du temps pour intercepter les avions avant qu’ils n’aillent frapper le WTC et le Pentagone. Alors que la Commission préparait son rapport [en 2004], Eberhart a confirmé que si le NEADS avait été prévenu des détournements comme l’affirmait la FAA, ses gars auraient été en mesure « d’abattre les trois avions – [et même] les quatre. » [28]
• Interrogé par la Commission sur le 11/9 en mars 2004, [29] Eberhart a déclaré qu’il « n’avait pas connaissance des circonstances ayant entouré les décollages immédiats (scramble) des avions » de chasse de Langley à 9 h 24. Il a expliqué n’avoir appris que très récemment que le NEADS avait fait décoller ces chasseurs suite à une fausse information [30] – selon laquelle le Vol AA 11 était toujours en vol et se dirigeait vers Washington, alors qu’en réalité il venait de frapper la Tour Nord. Il parait impensable que le chef du NEADS ait ignoré pendant plus de deux ans et demi les circonstances des décollages immédiats des chasseurs le 11 septembre 2001.
• Eberhart était en charge d’établir le niveau d’alerte INFOCON (Information Operations Condition), qui permet de défendre les réseaux de communication du Pentagone contre d’éventuelles attaques. À peine 12 heures avant les attentats, INFOCON a été ramené à son plus faible niveau d’alerte et n’a été relevé qu’après la seconde frappe contre le Pentagone. [31]
• Eberhart était aussi en charge de la plupart des exercices militaires du NORAD (les « war games ») en cours le 11/9, comme Vigilant Guardian, lequel s’articulait autour d’un scénario où les terroristes détournaient un avion et le précipitaient sur New York. L’exercice était conduit en mode « Sim over Live », ce qui signifie que les détournements simulés étaient insérés en direct dans le système de contrôle du trafic aérien. Le résultat fut que par moments, le personnel du NEADS ne savait plus si les échos radars étaient vrais ou simulés.
  D’après le propre témoignage d’Eberhart, il n’a réalisé qu’après la deuxième frappe contre le WTC, c’est-à-dire après 9 h 00, qu’une « attaque terroriste coordonnée » était en cours. Bien qu’Eberhart fut le plus haut responsable en charge de la protection des États-Unis et du Canada contre des attaques terroristes, il a malgré tout laissé les « war games » se poursuivre jusqu’après 10 h du matin.
  De plus, le personnel du contrôle radar à Cheyenne Mountain a demandé au NEADS de « virer ces saloperies de simulations ». D’après l’interview par la Commission sur le 11/9 du Général de corps d’armée canadien Rick Findley, qui était le directeur du personnel de combat du NORAD au CMOC le matin du 11-Septembre, il y eut, après la 2e frappe contre le WTC, « une certaine confusion au sujet du nombre et de l’identité des avions détournés. » [32] Pourtant, les simulations ont continué jusqu’après l’attaque du Pentagone (à 9 h 37). Interrogé sur les conséquences des exercices militaires par la Commission sur le 11/9, Eberhart a affirmé de façon mensongère qu’elles « avaient créé un retard d’au plus 30 secondes. » [33]
• Le chercheur et journaliste Michael Kane, de Global Free Press, qui a assisté à cette audition par la Commission sur le 11/9, a déclaré : « Après le témoignage sous serment du Général Eberhart, je lui ai demandé qui était chargé de coordonner les multiples ‘war games’ en cours le 11/9. Il m’a répondu : ‘No comment’ ». [34] Pourtant, le Lieutenant-Colonel Dawne Deskins du secteur NEADS (North East Air Defense Sector) a expliqué à la Commission que « les exercices qui se déroulent au niveau du NORAD sont décidés lors de conférences de programmation. Le planning des exercices du NORAD est décidé principalement à Peterson, » qui est sous la responsabilité du Général Eberhart. [35]